Окрашивание судов и хранилищ для нефти и газа ставит перед технологом целый ряд труднопреодолимых проблем в области защиты от коррозии. Полное или частичное погружение в соленую воду, обрызгиваиие с последующим высушиванием ветрами явля ются крайне агрессивными условиями. Все это требует совершен­ствования лакокрасочных покрытий, защищающих сталь, из кото­рой выполнен корпус судна. В добавление к проблемам коррозии […]

Разработка акрилуретановых материалов привела в резуль­тате к появлению связующих, наиболее отвечающих требованиям авторемонта. Но у этих связующих имеется один крупный недоста­ток, который препятствует фундаментальному изменению техноло­гии окраски с использованием этих материалов. В то же время очевидно, что дальнейшее их усовершенствование может привести к получению покрытий с выдающимися характеристиками. Основным недостатком этих материалов является присущая изоцианатам […]

Основное различие между заводской и ремонтной окраской обусловлено ограничением температуры сушки автомобиля в пол­ностью собранном виде при ремонте и, по-видимому, будет про­должать оставаться основным фактором, разделяющим две тех­нологии окраски, несмотря на стремление снизить температуру печной сушки в условиях автозавода. Снижение температуры сушки обусловлено, с одной стороны, стремлением уменьшить энергозатраты, с другой — тенденцией к использованию […]

Вании ряда однопигментных красок, тщательно контролируемых (каждая партия) по оттенку и красящей способности. Эти краски смешивают в соответствии с инструкцией, составленной разра­ботчиком краски,, с подгонкой под колер окраски автомобиля. Инструкции обычно изготавливают в форме таблицы с указанием количества (по весу, или объему) смешиваемых ингредиентов, необходимых для получения определенного объема точно по­добранного колера. Оборудование для составления […]

Подгонка цвета, нарушенного при заводской окраске, под требуемый согласно спецификации колер представляет собой ти­пичную и постоянно встречающуюся проблему. Эта проблема будет существовать до тех пор, пока на заводах применяется весь большой набор колеров, требуемых рынком. В настоящее время становится все более очевидным непрак­тичность такого подхода и более приемлемым представляется способ подгонки цвета путем смешения различных […]

Цвет является основной проблемой при ремонте покрытия. Количество и разнообразие цветов окраски автомобилей возраста­ло очень быстро, начиная с 70-х гг., когда цвет превратился в весьма важный фактор при продаже автомобилей, фактор, кото­рый был использован поставщиками при столкновении с чрезвы­чайно требовательным рынком. Это особенно четко проявилось на европейском рынке. Установлено, что в основных европейских странах количество […]

Разработка покрытий с металлическим оттенком, включающих основной и прозрачный слои, применяемых при окраске автомо­билей на заводах (см. 9.7.4) неизбежно привела к необходимости внедрения подобных материалов и в авторемонте, поскольку эти материалы позволяют осуществлять перекраску с сохранением соответствующего внешнего вида. Основными требованиями, предъявляемыми к основному слою, являются высок-а-я-у-к-р-ьге-иетеетъ и-х-ереш-ая ад-рее-ия—к грунтовке и к верхнему прозрачному слою. […]

Недавно внедренный в практику авторемонта’очень ‘ценный материал разработан на основе гидроксилсодержайих акрилатов, применяемых исключительно в сочетаний — с ‘изоцййкатами. Не­смотря на сравнительно медленное высыхание «от пы/гй»’, во всех остальных отношениях акрил-уретановые эмалй прево’сходят дру1 гие эмали, применяемые для авторемонта и, такйМ'(66|Йзом, ис­пользованные ранее материалы можно считат£»^ст<^ёгв1пкми,’ за исключением узкоспециализированных областей’ії^йіяШеЙия. Акрил-уретановые эмдли особенно пригодньї дМ! […]

Акрилатные эмали представляют собой материалы на основе сополимеров’алкидов и ТПА, являясь материалами" гибридного типа, разработанными с целью увеличения толщины и глянца эма­лей на основе ТПА при сохранении быстрого высыхания «от пыли», свойственного быстросохнущим покрытиям. Свойства этих мате­риалов оказались промежуточными по отношению к обоим типам эмалей. Как и обычные алкиды,..они. могут, быть использованы в виде двухкомпонентных […]

Алкидные покрытия, используемые для ремонта, являются быстросохнущими материалами с низким содержанием масел. Они могут высыхать на воздухе при добавке обычных кобальтовых и свинцовых сиккативов или применяться в виде двухкомпонент — ных составов в сочетании с меламиновыми смолами или изо- цианатами. При использовании меламиновых смол алкиды могут высыхать при температуре металла 70—80 °С; добавка изоциана — […]