Подгонка цвета, нарушенного при заводской окраске, под требуемый согласно спецификации колер представляет собой ти­пичную и постоянно встречающуюся проблему.

Эта проблема будет существовать до тех пор, пока на заводах применяется весь большой набор колеров, требуемых рынком.

В настоящее время становится все более очевидным непрак­тичность такого подхода и более приемлемым представляется способ подгонки цвета путем смешения различных колеров. Опе­рация смешения колеров может выполняться как в заводских условиях, так и непосредственно у потребителя.

Первоначально использование смешанных схем колеровки осу­ществлялось лишь применительно к наименее часто встречаю­щимся колерам. Однако теперь такие схемы почти полностью охватили все колеры, применяемые для устранения заводского брака. Это произошло потому, что при огромном разнообразии колеров и низкой стоимости материалов для устранения индиви­дуального брака их производство становится мало рентабельным.

Колера для исправления заводского брака все еще составляют заметную статью расходов в тех странах, где недостаточно разви­ты рынки сбыта и где имеется большое количество малых авто­ремонтных предприятий. То же относится к странам, где имеется относительно малое количество поставщиков автомобилей, и по­тому каждый индивидуальный колер заметно влияет на цену. Самый большой рынок в мире — рынок США — также придержи­вайся этих. позиций, хотя быстрый рост импорта автомобилей возбудил интерес к применению смешанных схем, которые в на­стоящее время почти полностью преобладают в Европе. Реальные размеры рынка США позволяют поставщикам красок установить экономически оправданные объемы поставки индивидуальных ко­леров с учетом запаса, который комплектуется при выпуске гото­вых автомобилей.

Опыт наиболее развитых стран подтверждает, что 700— 1000 наиболее распространенных колеров могут обеспечить менее 60—75% потребности, вследствие чего тенденция к применению смешанных схем становится необходимой и оправданной.