Основное различие между заводской и ремонтной окраской обусловлено ограничением температуры сушки автомобиля в пол­ностью собранном виде при ремонте и, по-видимому, будет про­должать оставаться основным фактором, разделяющим две тех­нологии окраски, несмотря на стремление снизить температуру печной сушки в условиях автозавода. Снижение температуры сушки обусловлено, с одной стороны, стремлением уменьшить энергозатраты, с другой — тенденцией к использованию пласт­масс в конструкции корпуса. Лишь немногие пластмассы способ­ны выдержать условия обычной печной сушки в автомобилестрое­нии без разрушения. Следовательно, до тех пор, пока детали из пластмасс не будут окрашиваться отдельно и высушиваться в специальных печах низкотемпературной сушки (с большой вероят­ностью нарушения колера), необходима разработка новой техно­логии окраски и сушки автомобильных покрытий при низкой температуре. Печная сушка при температуре порядка 100— 130 °С может быть применена без разрушения конструкционных пластмасс; однако и эга температура все еще достаточно высока для авторемонта.

Жак ~мы~уже говорили, при внедрении схемы, включающей основной и прозрачный слой, снижается различие в технологии окраски на заводе и в авторемонте только применительно к про­зрачному слою. По-видимому, в ближайшие несколько лет значи­тельная доля колеров для новых машин как в случае интенсивных тонов, так и в покрытиях с металлическим оттенком, будет про­изводиться по технологии с применением основного и прозрач­ного слоев. Возможно, только пастельные тона и белые краски бу­дут производить по технологии обычных однослойных покрытий, так что технология подбора колеров станет в автомобилестроении и в ремонте очень близкой, если не одинаковой.

В действительности набор пигментов, применяемых разработ­чиками автоэмалей для создания новых колеров, значительно превосходит возможности смешанных схем ремонтных покрытий. В результате колер ремонтной эмали часто получается несколько отличным от оригинального цвета автомобиля. Удовлетворитель­ный по качеству ремонт может потребовать перекраски значи­тельной поверхности автомобиля; в крайнем случае может потре­боваться полная перекраска автомобиля, поскольку имеющимися пигментами не удается точно воспроизвести достаточно близкий колер.

Поставщики ремонтных эмалей прилагают большие усилия для разработки составов смесей всех колеров, которые можно получить смешением, для распространения этих сведений и выдачи рекомендаций ремонтным предприятиям по способам идентифи­кации колеров.

Стремление к большему разнообразию цветов автомобилей, что стало возможным после разделения защитных и декоративных функций в схеме, состоящей из основного и прозрачного слоев, может явиться стимулом к подбору колера на месте, т. е. при про­ведении ремонта становится реальным получить колер, идентич­ный заводскому. Имеются ограничения в отношении ряда пигмен­тов, которые можно добавлять к смеси, чтобы достигнуть требуе­мого оттенка; эти ограничения можно преодолеть при введении пигментов, покрытых оболочкой из слюды. Тем не менее, не сле­дует недооценивать общепринятый принцип использования сме­шанных схем для окраски корпусов на заводе; по-видимому, будут предприняты попытки дальнейшего расширения применения ремонтных смешанных схем.