Разработка акрилуретановых материалов привела в резуль­тате к появлению связующих, наиболее отвечающих требованиям авторемонта. Но у этих связующих имеется один крупный недоста­ток, который препятствует фундаментальному изменению техноло­гии окраски с использованием этих материалов. В то же время очевидно, что дальнейшее их усовершенствование может привести к получению покрытий с выдающимися характеристиками.

Основным недостатком этих материалов является присущая изоцианатам токсичность. Существует постоянная опасность для рабочих приобрести чувствительность к действию изоцианатов в результате вдыхания паров (аэрозолей) при распылении и вслед­ствие неаккуратной работы, либо дефектов оборудования. Воз­действие изоцианатов даже при очень низкой концентрации может вызвать астматические симптомы, и вследствие высокой чувстви­тельности работники бывают вынуждены уйти из авторемонтной промышленности.

Исследования в области связующих для ремонтных эмалей направлены на разработку материалов такого же высокого ка­чества, как акрилуретановые, но без изоцианатов.

Высокая гибкость и прекрасная атмосферостойкость акрилат­ных систем дает основания полагать, что эмали нового поколения для авторемонта будут создаваться на основе акрилатов.

В патентной литературе встречается ряд мэте^одадОР,, посвя­щенных трехмерной сшивке гидроксилсодергжащих акриловых смол, однако трудно превзойти уретановые материалы, образо­вание которых может протекать даже при очень низкой темпера­туре. К числу запатентованных материалов сшитого типа отно­сятся композиции на основе меламиновых смол, полиэпоксидов и полиангидридов.

Все они должны быть пластифицированы путем введения внутреннего или внешнего пластификатора.

Трудно предполагать, какой из этих материалов может вы­теснить из области авторемонта применяющиеся сейчас акрилуре­тановые эмали, и сможет ли вытеснить вообще.