Разработка покрытий с металлическим оттенком, включающих основной и прозрачный слои, применяемых при окраске автомо­билей на заводах (см. 9.7.4) неизбежно привела к необходимости внедрения подобных материалов и в авторемонте, поскольку эти материалы позволяют осуществлять перекраску с сохранением соответствующего внешнего вида.

Основными требованиями, предъявляемыми к основному слою, являются высок-а-я-у-к-р-ьге-иетеетъ и-х-ереш-ая ад-рее-ия--к грунтовке и к верхнему прозрачному слою. Требования глянца и прочности обеспечиваются этим прозрачным слоем и, следовательно, не предъявляются к основному слою. Обычные ремонтные системы разработаны таким образом, чтобы покрытие имело глянец и проч­ность, и не могут быть удовлетворительно использованы для восстановления заводских покрытий.

С другой стороны, основной компонент пленкообразующего основного слоя отверждается за счет испарения растворителя и поэтому в равной мере пригоден и для ремонта.

После внедрения покрытий с металлическим оттенком была разработана технология ремонта основного слоя, предусматри­вающая применение обычных автоэмалей для этого слоя, модифи­цированных полиэфирами, акриловыми смолами или нитроцеллю­лозой. В состав многих ремонтных эмалей кроме металлического пигмента входят полиэтиленовый воск или другие добавки, предназначенные для регулирования всплывания алюминиевых частиц.

Таким 'образом, автоэмали для основного слоя обычно исполь­зуются для ремонта покрытия почти без модификации. Хотя неко­торые автоэмали, применяемые для основного слоя, содержат в своем составе меламиновую смолу, которая почти не влияет на процесс отверждения в условиях ремонта, твердость, прочность и междуслойная адгезия основного слоя под используемым при ремонте акрилуретановым прозрачным слоем вполне достаточны.

В тех случаях, когда ремонтный основной слой не идентичен заводскому, технология окраски, тем не менее, подобна той, ко­торая применяется при нанесении обычной автоэмали для основ­ного слоя на базе полиэфиров или акрилатных смол.