Если какое-либо тело движется без ускорения, то в соответствии с основными законами механики это является следствием того, что равнодействующие всех сил и всех моментов, приложенных к телу, равны нулю. Так, например, если считать, что части (звенья) криво­шипно-шатунного механизма паровой машины движутся без ускорения, то давление пара в цилиндре на поршень и на крышки (см фиг. […]

Маховики для паровых маШин выполняются в виде шкива с мас­сивным ободом, чтобы обеспечить необходимую величину момента инер­ции массы. Наиболее распространенное число спиц в маховике шесть. Небольшие маховики изредка выполняют с четырьмя спицами (локо­мобиль П-25). Малые маховики для быстроходных машин выполняются дисковыми, без спиц. Маховики изготовляются путем отливки из серого чугуна или стали. Наружный диаметр маховика […]

§ 37. НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ХОДА МАШИН И НАЗНАЧЕНИЕ МАХОВИКА Во время работы паровая машина отдает энергию в виде механи­ческой работы машине-орудию (рабочей машине), которая выполняет определенный технологический процесс, например, генератору электри­ческого тока, молотилке, мельнице, лесопильной раме и др. Передача энергии происходит либо путем непосредственного соединения валов, либо посредством ременной передачи. Поэтому можно считать, что коренной вал […]

Паровая машина локомобиля П-25 снабжена цилиндрическим золот­ником (фиг. 192), который состоит из корпуса 1, поршневых колец 2, уплотняющих зазоры между корпусом золотника и гильзой 3, штока золотника 4, гайки 5, крышек б и 7 С каждой стороны золотника поставлены по два уплотняющих кольца. Наружный диаметр корпуса золотника подобно поршню выполняется с учетом его теплового расширения. […]

Коленчашй вал является одной из ответственных деталей паровой машины, и поэтому необходимо обращать особое внимание на выбор материала и изготовление валов. Углеродистые стали марок Ст. 4, Ст. 5, 35, 40 и 45 представляют собой наиболее часто применяемый материал для коленчатых валов паровых машин. В быстроходных паровых машинах помимо углеро­дистых сталей применяются слаболегированные и легированные стали. […]

Шатун (фиг. 183) применяется для шарнирного соединения ползуна или поршня (в машинах одностороннего давления) с кривошипом. Основ­ными элементами шатуна являются кривошипная головка 1, стержень шатуна 8 и ползунная головка 9. Изображенный на фиг. 183 шатун представляет типичную его кон­струкцию, применяемую в локомобильных машинах. Материалом для изготовления шатунов служит углеродистая сталь марок Ст. 5 и 40, […]

Палец ползуна является шарниром, соединяющим ползун с шату­ном. Применяемая в локомобильных машинах конструкция пальца пред­ставлена на фиг. 181. Палец 3 для укрепления в корпусе имеет по концам конусы с одной общей образующей, облегчающей обточку конусов на токарном станке. Палец жестко закрепляется в корпусе (положение фиксируется штифтом). В быстроходных машинах более рас­пространен, так называемый, плавающий палец, […]

Ползун предназначается для шарнирного соединения поршневого штока с шатуном. Специальные направляющие (параллели), выполнен­ные в станине (раме) машины или укрепленные на ней, обеспечивают прямолинейность движения ползуна. Ползуны делятся: 1) на двухсторонние и односторонние и 2) на открытые и закрытые. Двухсторонние, т. е. снабженные двумя башма­ками, ползуны конструктивно просты, допускают любое направление вращения коренного вала машины и […]

27 Гарьку’ша и Юшина. 6 ‘9. Толщина кольца в зависимости от диаметра поршня выбирается по соотношению: <422> С уменьшением отношения D: s (увеличением толщины кольца) растут напряжения изгиба кольца в рабочем состоянии, что увеличивает опасность поломки при изготовлении и сборке. Высота кольца по образующей обычно принимается равной A»(l-f-2)s. (423) Удельное давление, которое оказывает на стенки […]

Сальники устанавливают в крышках парового цилиндра, через ко­торые проходит поршневой шток, для предотвращения утечек пара. Требования, предъявляемые к материалу и способу изготовления сальника, сводятся к тому, чтобы сальник обеспечивал достаточную плотность и чтобы кольца сальника и шток подвергались минимальному износу. Сальник, применяемый в паровой машине локомобиля П-25 (фиг. 177), состоит из бронзовой втулки (грундбуксы), набивки […]