Эффективная (действительная) мощность паровой машины опреде- электрической мощности генера­тора. Для определения эффективной мощности наибольшее распро­странение получил способ тормо­жения паровой машины посред­ством ленточного тормоза. В последнее время при испытании быстроходных машин стали поль­зоваться электрическими и ги­дравлическими тормозами. Ленточный тормоз. Про­стейшая конструкция ленточного тормоза изображена на фиг. 218. Тормоз состоит из стальной ленты 1 с прикрепленными к […]

Все измерительные приборы, применяемые как при типовых, так и контрольных испытаниях, должны быть проверены и иметь сертификат Или пломбы проверки. Индикаторная мощность определяется по индикаторным диаграммам, снимаемым индикаторами одновременно со всех полостей паровых ци­линдров Эффективная мощность локомобиля определяется при помощи тор­моза Или по электрической мощности генератора. Число оборотов вала паровой машины определяется по суммирую­щему счетчику […]

Собранный локомобиль после тщательной проверки и осмотра испы­тывается на испытательной станции завода в соответствии с устано­вленным видом испытания. Измеряемые и определяемые величины. При типовом испытании локомобилей всех типов производятся измерения и определения сле­дующих величин: 1) индикаторной мощности в л. с.; 2) эффективной мощности в л. с.; 3) числа оборотов вала паровой машины в минуту; 4) […]

ГЛАВА I ИСПЫТАНИЕ ЛОКОМОБИЛЕЙ§ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Для локомобилей, выпускаемых заводами серийно и крупносерийно, устанавливается единая методика заводских испытаний по ГОСТ 3488-46. Методикой заводских испытаний предусматривается два вида испы­таний вновь изготовленных локомобилей на стендах завода-изготовй — теля’.типовые и контрольные (рядовые). Целью типового испытания является: 1) проверка основных харак­теристик локомобиля; 2) проверка работы всех механизмов паровой […]

Конденсаторы смешения. В конденсаторах смешения охлаждающая вода приходит в непосредственное соприкосновение с паром. Эти кон­денсаторы делятся на работающие по принципу противотока (фиг. 214, а) и с параллельным течением воды и пара (фиг. 214, б). В противоточных конденсаторах этой группы пар с находящимся в нем воздухом поступают в нижнюю часть конденсатора, а сверху навстречу ему движется […]

Поршень паровой машины в период впуска с одной стороны испы­тывает давление свежего пара, поступающего из котла, с другой — противодавление отработавшего пара. Чем меньше противодавление, тем большую работу может произвести паровая машина, при прочих рав­ных условиях. Конденсационное устройство имеет целью умень­шение противодавления. В то время как в вы­хлопных машинах (в атмосферу) противодавление равно около 1,2 […]

Условия для смазки цилиндров и золотников значительно отли­чаются от условий смазки кривошипно-шатунной передачи. Смазка трущихся поверхностей происходит при высоком давлении и высокой температуре. Это вызывает потребность в маслах высокой вязкости и с высокой температурой вспышки. Сорта масел для смазки цилиндров приведены в табл. 4. Все эти условия работы требуют применения централизован^- ной непрерывной смазки с […]

§ 44. СМАЗКА ЧАСТЕЙ КРИВОШИПНО-ШАТУННОЙ ПЕРЕДАЧИ Роль смазки сводится к уменьшению трения, возникающему между соприкасающимися трущимися поверхностями в процессе их относитель­ного движения, и износа трущихся поверхностей. От ведения правиль­ной смазки в значительной мере зависят степень износа деталей, их надежная работа и в конечном итоге срок службы паровой машины в. целом. Излишняя смазка даже вредна, так […]

Подшипники являются основной частью опоры коленчатого или кри­вошипного вала. Основными элементами подшипника являются корпус подшипника, вкладыши в подшипниках скольжения и шарико — или роликоподшипники качения. В паровых машинах применяются подшипники с разъемными корпу­сами, состоящими из основания и крышки. Основание корпуса под­шипника в зависимости от типа локомобиля либо составляет одну общую обливку с рамой, либо выполняется […]

§ 41. КОНСТРУКЦИЯ И РАСЧЕТ ЦЕЛЬНОЛИТОЙ РАМЫ Параллели (направляющие для ползуна) и вальная подставка, вы­полненные в одной отливке, представляют в современных локомобилях раму машины. Назначение рамы сводится к связыванию между собой отдельных частей машины и восприятию возникающих между этими частями усилий. В зависимости от действия этих усилий и их величины рама получает свое конструктивное оформление. […]