Эффективная (действительная) мощность паровой машины опреде-

электрической мощности генера­тора.

Для определения эффективной мощности наибольшее распро­странение получил способ тормо­жения паровой машины посред­ством ленточного тормоза. В последнее время при испытании быстроходных машин стали поль­зоваться электрическими и ги­дравлическими тормозами.

Ленточный тормоз. Про­стейшая конструкция ленточного тормоза изображена на фиг. 218. Тормоз состоит из стальной ленты 1 с прикрепленными к ней деревянными колодками 2, винта 3, служащего для натяга ленты и создания нужного давления коло­док на обод маховика или спе­циального тормозного шкива и груза 4, подвешенного к ленте тормоза на плече I м.

При работе паровой машины тормоз, посаженный на обод махо­вика, удерживается на месте, если крутящий момент на валу машины равен моменту сопротивления тормоза. Работа паровой машины при

испытании затрачивается на преодоление трения между тормозными ко­лодками 2 и ободом маховика.

Измерение работы сил трения тормоза позволяет определить эффек­тивную мощность паровой машины. Так как тормозной момент Мт, создаваемый подвешенным к ленте тормоза грузом, действует в обрат­

где Мт — тормозной момент в кгм

G — вес подвешенного к тормозу груза в кг;

I — плечо груза в м

п — число оборотов вала паровой машины в минуту.

Охлаждение обода маховика, нагревающегося за счет развивающе­гося от трения тепла, производится подачей струи воды, направлен­ной непосредственно на обод маховика, как это показано на фиг. 218. В специальных тормозных шкивах вода для охлаждения подается внутрь корытообразного обода шкива.

Простой ленточный тормоз обладает существенными недостатками, а именно неустойчивостью тормозного момента вследствие постоянного изменения величины коэфициента трения и вызываемой этим трудностью получения установившейся работы.

Тормоз инж. Бычкова. Ленточный тормоз (фиг. 219) конструкции инж. А. И. Бычкова получил применение на испытательных станциях локомобильных заводов. Лента тормоза системы Бычкова состоит из двух различной длины частей: более длинной 1 и короткой 2, соеди­ненных друг с другом посредством регулирующего рычага 3 Натяг

35 Гарькуша и Юшина. 649.

ленты осуществляется вращением маховичка 4 и регулируется контр­грузом 5, передающим часть своего веса на весы 6. Величина тормоз­ного момента зависит от веса основного груза 7.

Такое устройство автоматически поддерживает постоянным тормоз­ной момент даже при изменениях величины коэфициента трения.

Подсчет величины эффективной мощности с учетом особенностей данного тормоза производится по следующему уравнению:

где Мт—тормозной момент в кгм;

Gj — вес основного груза тормоза в кг;

G2 — вес реї улирующего груза в кг;

Qe — показание весов в кг;

— расстояние между осью вала и линией действия главного груза в м;

/2 — расстояние между осью вала и линией действия контргруза в л; GH м — вес неуравновешенных масс тормоза, приведенных к плечу 11у в кг;

п — число оборотов вала в минуту.