Условия для смазки цилиндров и золотников значительно отли­чаются от условий смазки кривошипно-шатунной передачи.

Смазка трущихся поверхностей происходит при высоком давлении и высокой температуре. Это вызывает потребность в маслах высокой вязкости и с высокой температурой вспышки. Сорта масел для смазки цилиндров приведены в табл. 4.

Все эти условия работы требуют применения централизован^- ной непрерывной смазки с принудительным давлением или более коротко прессовой смазки.

Прессовая смазка поршней цилиндров и золотников паровой ма­шины локомобилей производится посредством плунжерного пресса, одна из конструкций которого показана на фиг. 212.

Колебательное движение тяги насоса или золотникового штока пе­редается рычагу і и от него через храповое колесо 2 и червячную передачу сообщает плунжеру маслопресса 4 медленное поступательное движение. Плунжер маслопресса давит на масло, находящееся в кор­пусе 5, и выжимает его по трубке к месту подвода смазки. Сверху в корпус ввернута масленка 6 для заполнения его маслом.

Чтобы плунжер маслопресса совершал только поступательное дви­жение и не вращался, предусмо4рены защелка 7 и ввернутый в тело плунжера штифт 8, который скользит по защелке, опираясь на нее и не допускает проворачивания плунжера на пути, равном длине защелки. Одновременно защелка предохраняет пресс от поломки при недосмотре так ках сход штифта 8 с конца защелки прекращает поступательное движение плунжера, который вместе с червячной шестерней станет при этом вращаться на месте. Для повторного заполнения маслом корпуса пресса необходимо вращением от руки маховичка 9 привести плунжер в исходное положение, предварительно повернув вверх защелку 7 и открыв доступ маслу из масленки 6.

После заполнения корпуса маслом защелка 7 ставится на место, масленка перекрывается клапаном-иглой, и пресс возобновляет подачу масла. Изменение количества подаваемой смазки достигается переста­новкой валика 11, соединяющего поводок 10 с рычагом 1, из одного отверстия 12 в другое. Чем дальше от оси вращения рычага присо­единяется поводок 10, тем меньше размах рычага и меньше подача смазки. В случае необходимости дальнейшая регулировка производится передвижением хомутика 13 по тяге насоса до осуществления желаемой подачи.

Пресс подает смазку только во время работы машины.

Маслопресс описанной конструкции применяется на локомобиле марки П-25. На фиг. 208 видна установка маслопресса 5, подающего смазку через специальный штуцер 6 в пароподводящую трубку перед золотниковой коробкой.

Распыленная при подаче смазка смешивается с паром и при движе­нии по паровому тракту смазывает золотниковую втулку, золотник, поршень и стенки цилиндра.

Такой же принцип подачи смазки в цилиндр применен в локомоби­лях типа СК. Большее число цилиндров потребовало установки несколь­ких маслопрессов.

Так, на локомобиле СК-125 установлен один двухплунжерный пребс. На локомобиле СК-250 смазка поршней и золотников производится при помощи двух прессов (одноплунжерного и двухплунжерного).

Подача смазки в пар вызывает повышенный ее расход Излишнее количество смазки откладывается в виде нагара на стенках золотнико­вой втулки, поршня и цилиндра и загрязняет отработавший пар, мешая его использованию для технологических целей.

Более совершенной является подача смазки непосредственно на тру­щиеся поверхности цилиндра и золотниковых втулок, что требует уста­новки многоплунжерных маслопрессов.