Локомобиль располагает большим количеством деталей с трущимися поверхностями. Если рассматривать трущиеся поверхности при сильном увеличении, как это показано на фиг. 34, то станет очевидным, что они, как бы ни были хорошо обработаны, всегда имеют шероховатости. При относительном движении таких шероховатых поверхностей возни­кает трение, вызывающее износ. Во избежание значительного износа поверхностей трущихся деталей между ними, как […]

Для уменьшения тепловых потерь в окружающую среду внешние поверхности парового котла, цилиндра паровой машины и паропрово­дов локомобиля покрывают изоляцией. В качестве изолирующего мате­риала применяются воздух, асбест, кизельгур, войлок, дерево, вулканит и совелит. Воздух, находящийся в спокойном (без циркуляции) состоянии, является одним из лучших изоляторов, поэтому всякий изолирующий материал в целях улучшения его изолирующих свойств должен […]

Набивки служат для уплотнения движущихся цилиндрических частей (поршневого штока, плунжера насоса, штока золотника и т. д.). В локомобилестроении применяются набивки пеньковая, асбестовая, металлическая и графитовая. Пеньковая набивка выполняется в виде сплетенных пеньковых жгутов, перед употреблением должна быть хорошо пропитана салом. Асбестовая набивка изготовляется из асбестовой пряжи, причем ее сердечник иногда выполняется и из другого материала. […]

Прокладочные материалы применяются для уплотнения соединений локомобильного котла, паровой машины и вспомогательных устройств. Употребляемыми в локомобилестроении прокладочными материа­лами являются асбест, паранит, картон, бумага, кожа, резина, свинец и др. Асбест — минерал волокнистого строения. По своему составу асбест представляет собой соединение ряда окислов, в основном окиси крем­ния (кремнезема), окиси магния (жженой магнезии) и окиси, закиси железа. […]

Основные цветные металлы (медь, олово, свинец, цинк, алюминий и др.) в чистом виде в локомобилестроении почти не применяются. Сплавы цветных металлов — бронзы, латуни и баббиты — применяются для арматуры и как антифрикционные сплавы. Состав и технические условия оловянистых бронз. приведены в ГОСТ 613-41. В локомобилестроении применяются: 1) Бр. ОЦС 6-6-3 для вклады­шей некоторых подшипников, […]

И ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НИМ § 7. ЧЕРНЫЕ МЕТАЛЛЫ Из металлов, применяемых в локомобилестроении, главнейшими являются черные металлы — сталь и чугун. Из стали и чугуна выпол­няется основное количество ответственных деталей котла, паровой ма­шины и вспомогательных устройств. Широкое применение получила сталь в виде котельных листов, труб, проката, поковок, штамповок и стального литья и чугун в […]

В соответствии с классификацией локомобилей по ОСТ НКТП 6961/405 перед Отечественной войной выпускались или осваивались в производ­стве почти все типы, указанные в классификации локомобилей. В после­военный период типы локомобилей, предусмотренные классификацией уже по ГОСТ 3492-46, остались прежними, но в производстве находится и осваивается только часть из них. В настоящее время освоены и выпускаются: 1) Херсонским […]

До Великой Октябрьской социалистической революции при капита­листическом способе производства не могло быть и речи о стандарт­ной классификации такой сложной машины, как локомобиль. Требования потребителей, правда, уже тогда установили основные типы локомобилей, а именно: передвижные, стационарные без конден­сации, стационарные с конденсацией, В пределах каждого типа завод, производящий локомобили, совер­шенно самостоятельно выбирал конструкцию отдельных классов локо­мобилей, количество […]

Таблица 1 Группа Тип когла Давление пара рк в ати Температура пара в °С Скорость газов в м’сек і Жаротрубный…………………… Локомобильный цилиндри- 10 Насыщенный До 1,5 чесКИЙ…………………………………………………… 13 1,5-2 То же… ……………………………. 13-15 250-370 2-4 н Водотрубный. . … Транспортный с естествен- 25—50 250-400 4—6 ной циркуляцией………………….. 50 300 -400 4-6 Прямоточный……………….. Водотрубный ТКЗ экрани- […]

До настоящего времени выпускаются локомобили передвижного и стационарного типов, имеющие котлы с дымогарными трубами, скон­струированные в прошлом столетии. Барабан такого котла представляет жесткую и удобную конструкцию для размещения паровой машины. Это определило ее горизонтальное расположение. Во избежание нару­шения плотности соединений трубной системы котла паровая машина выполняется тихоходной. Таким образом, к началу XX столетия оформился так […]