Развитие рабочих параметров котла с естественной циркуляцией за последние 30 лет

жительное отношение, а некоторые специалисты и вообще предсказы­вали ей скорый конец.

Тихоходность паровых машин, их большой вес и невысокий к. п. д. явились теми факторами, которые порождали к ним такое отношение. Однако применение пара повышенного и высокого давления и высокой температуры, а также превращение за последнее время передовыми кон­структорами паровой машины в быстроходный, легкий и экономичный двигатель выдвинули ее на уровень современной техники.

Достижения современной энергетики получили уже достаточно ши­рокое применение в паросиловых установках передвижного и стацио­нарного типов.

3 Гарькуша и Юшина 649

Следовательно, и в области локомобилестроения наступил момент коренного пересмотра вопроса о типе локомобиля, отказаться от укоре­нившихся и изживших себя конструктивных его форм и создать более экономичные, дешевые и легкие паросиловые установки в противовес старым конструкциям локомобилей.

Это тем более необходимо, потому что паросиловым установкам и локомобилям небольшой и средней мощности предстоит выполнить важ­ную роль в энергоснабжении нашей Родины.

Еще XVIII партсъезд ВКП(б) в своем решении записал: .Особое внимание уделить развитию производства локомобилей, стационарных и судовых дизелей, особенно быстроходных...".

Одной из самых важных и решающих задач, поставленных перед народным хозяйством в настоящее время, является механизация трудо­емких процессов, а важнейшим направлением технического прогресса — дальнейшая электрификация народного хозяйства.

Пятилетним планом на 1946—1950 гг. предусмотрено: .Обеспечить дальнейшее развитие электрификации колхозов, МТС и совхозов. Раз­вернуть строительство в селах малых гидростанций, а в тех районах, где нет гидроресурсов, — тепловых электростанций с локомобильными и газогенераторными двигателями на местном топливе".

Сравнение для этих условий работы локомобилей (паросиловых установок) и двигателей внуреннего сгорания показывает, что локомо­били, несмотря на свой больший вес и габариты, а также на больший расход топлива, обладают рядом нижеприведенных ценных преимуществ, которые определяют преобладающее их распространение.

Преимуществом локомобиля являются его высокая ВЫНОСЛИВОСТЬ и долговечность, простота обслуживания и ремонта и возможность работы на любом виде топлива.

Стоимость обслуживания локомобиля на 30—40°/0 дешевле стоимости обслуживания двигателя внутреннего сгорания.

Регулирование работы машины изменением степени наполнения позво­ляет сильно перегружать паровую машину, тогда как двигатель внутрен­него сгорания допускает только незначительную перегрузку. Сверх но­минальной, т. е. максимально продолжительной мощности, кратковременно (в течение 15—30 мин.) можно перегружать паровую машину на 20—25°/0, а двигатель внутреннего сгорания только, примерно, на 5°/0.

При такой перегрузке удельный расход топлива в паровой уста­новке повышается в меньшей степени, чем в двигателях внутреннего сгорания.

В противоположность двигателям внутреннего сгорания, работающим на дорогостоящем привозном жидком топливе, локомобиль работает на местных дешевых видах топлива и на отходах производства. Это создает возможность широкого использования естественных топливных ресурсов на местах, а также независимость от привозного топлива, планомерность и уверенность в работе.

С учетом использования тепла отработавшего пара для технологиче­ских и производственных нужд к. п. д. всей установки в целом резко повышается в сравнении с другими двигателями, и локомобильная установка экономически становится наиболее рентабельной и целесо­образной.

В свете решений партии и правительства важнейшими направлениями технического прогресса в локомобилестроении являются: 1) внедрение пара повышенного и высокого давления; 2) осуществление быстрейшего перехода от устаревших металлоемких и трудоемких конструкций локо­мобилей к новым — с легкими водотрубными или прямоточными котлами и быстроходными паровыми машинами; 3) создание в кратчайший срок простых по своему обслуживанию и надежных в эксплоатации локомо­бильных электростанций передвижного и стационарного типов на ме­стном топливе для электрификации и механизации трудоемких и тяже­лых работ как в сельском хозяйстве, так и в других областях народ­ного хозяйства; 4) организация поточного производства их на базе пере­довой технологии.

Локомобиль со шкивом для непосредственного привода машин по­средством ремня будет иметь весьма ограниченное применение (для привода молотилок и др.), так как для большинства потребителей (на­пример, для электрификации сельскохозяйственных производственных процессов, для механизации трудоемких работ в сельском хозяйстве, на лесо - и торфоразработках, в дорожном и строительном деле, для предприятий по первичной переработке сельскохозяйственных продуктов, для предприятий местной и топливной промышленности, промкооперации и т. д.) потребуется паровая установка с электрогенератором.

Все эти требования достаточно ясно определяют компоновку такой малогабаритной электростанции малой и средней мощности (мощности свыше 1000 л. с. в одном агрегате будут относиться уже к установкам с паровыми турбинами): вертикальный водотрубный или прямоточный котел на местном топливе и вертикальная быстроходная паровая машина с конденсацией или с конечным использованием отработавшего пара, непосредственно соединенная с электрогенератором. При конструиро­вании паровой машины предстоит решить вопрос о выборе типа паро­распределения (золотниковое или клапанное) и типа самой машины (одностороннего и двухстороннего давления). Конечно, решение можно принять только после тщательных испытаний ряда опытных образцов.