ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ О ЛОКОМОБИЛЯХ. КЛАССИФИКАЦИЯ ЛОКОМОБИЛЕЙ ПО ГОСТ

До Великой Октябрьской социалистической революции при капита­листическом способе производства не могло быть и речи о стандарт­ной классификации такой сложной машины, как локомобиль.

Требования потребителей, правда, уже тогда установили основные типы локомобилей, а именно: передвижные, стационарные без конден­сации, стационарные с конденсацией,

В пределах каждого типа завод, производящий локомобили, совер­шенно самостоятельно выбирал конструкцию отдельных классов локо­мобилей, количество марок каждого класса и мощности локомобилей каждого класса.

Например, как уже отмечалось выше, Людиновский завод выполнял девять марок локомобиля класса А по следующей шкале номинальных мощностей: A-I—14 л. с., А-П—17 л. с., А-Ш — 21 л. с., A-IV — 25 л. с., A-V —29 л. с., A-VI — 34 л. с., А-VII — 40 л. с., A-V111 — 46 л. с. и A-IX — 54 л. с. Число марок класса локомобилей не всегда было хорошо обосновано. Чрезмерно большое количество марок, как это видно на примере локомобилей класса А, вызывало производствен­ные затруднения из-за большого числа моделей с незначительным выпу­ском каждой из них и в дальнейшем в производстве сохранялась только некоторая часть марок. С другой стороны, малое число марок локомоби­лей какого-нибудь класса может привести к тому, что на требуемую заказчиком мощность нельзя подобрать подходящей марки локомобиля. Одна марка не годится из-за слишком малой мощности, а следующая будет эксплоатироваться с большой недогрузкой, т. е. неэкономично.

Социалистическое народное хозяйство, требующее плановости и ра­ционального ведения всех отраслей народного хозяйства, вызвало потреб­ность в проведении широкой стандартизации, которая затронула и локо - мобилестроение.

На основе этих жизненных требований после тщательной разработки и проверки в 1934 г. был утвержден ОСТ НКТП 6961/405, устанавли­вающий стандартную классификацию локомобилей.

После Великой Отечественной войны в 1946 г. была утверждена вторая редакция ГОСТ 3492-46. Новый ГОСТ учел весь опыт, нако­пленный со времени издания первого стандарта.

Новый ГОСТ 3492-46, как и прежний ОСТ, устанавливает необхо­димые для народного хозяйства типы локомобилей и потребные мощно-

сти в пределах каждого типа. Стандарт устанавливает ограниченное число типо-размеров для упрощения производства и обеспечения запас­ными частями, но, с другой стороны, любая заданная мощность будет обеспечена работой локомобиля только с незначительным понижением экономичности.

Стандартне позволяет возвращаться к старым типам, например, исклю­чает применение насыщенного пара и не мешает двигаться вперед, пере­ходя к более высоким давлениям пара, к более высоким числам оборо­тов паровой машины, к новым конструкциям и т. д.

Ниже приводится текст ГОСТ 3492-46 с классификацией локомо­билей.

Всесоюзный
Комитет Стандартов
при

Совете Министров
СССР

1. Настоящий стандарт устанавливает классификацию локомобилей для сельского хозяйства, для силовых и теплосиловых установок промышленности, а также для небольших электростанций — по конструктивным признакам и по мощностям (табл. 1).

Примечание. Локомобиль представляет собой паросиловой агрегат объединяющий в одно целое паровой котел, паровую машину и вспомогательные устройства.

Таблица 1

Наименования

типов

локомобиля

Условное

обозначение

типа

Номинальная (максимально продолжительная) мощность локомобиля э. л. с.

Особенности типа

Передвиж­

ные

п

18

25

38

!

53 75

і

Локомобили работают перегретым паром с выхлопом отработавшего пара в атмосферу. При дымовой тру­бе соответствующей высоты возмож­на работа с противодавлением до 0,5 ати. Локомобили могут быть вы­полнены на колесном ходу или иа подставках для стационарной работы. Передача мощности предусматри­вается ремнем с одного или с двух маховиков (шкивов) в любую сто­рону вращения

Продолжение табл. 1

Наименования

типов

локомобиля

Условное

обозначение

типа

Номинальная (максимально продолжительная) мощность локомобиля

Э. Л. с.

Особенности типа

Стационар­ные сило­вые кон­денсацион­ные

ск

125

175

250

350

500

700

Локомобили работают перегре­тым паром с конденсацией (с сме­шивающим или поверхностным кон­денсатором). Передача мощности — ремнем с одного или с двух махови­ков в любую сторону вращения или непосредственным соединением с ге­нератором. Локомобили при спари­вании с генераторами обеспечивают параллельную работу последних в общую электрическую сеть, для чего локомобиль снабжается (если это предусмотрено заказом) приспособ­лением для изменения числа оборо­тов на ходу

Стационар­ные тепло­фикацион­ные с про­межуточ­ным отбо­ром пара и с конденса­цией

СТК

125

175

250

350

500

700

Локомобили работают перегре­тым паром с промежуточным отбо­ром пара из ресивера давлением до 3,0 ати и с конденсацией (со смешивающим или поверхностным конденсатором). Передача мощности и возможность параллельной работы нескольких локомобилей на электри­ческую сеть аналогичны таковым для типа СК

Стационар­ные тепло­фикацион­ные с про­тиводавле­нием

СТ

125

175

250

350

Локомобили работают перегретым паром, без конденсации, с противо­давлением до 3,5 ати. Передача мощ­ности и возможность параллельной работы нескольких локомобилей аналогичны таковым для типа СК

Примечания:

1. Номинальная (максимально-продолжительная) мощность — это та пре­дельная мощность, при которой локомобиль может работать неограниченно долгое время без превышения нормальных нагрева, и износа трущихся частей.

2. Для преодоления пиковых нагрузок допускается увеличение номинальной мощности, но не более чем на 20°/о, причем продолжительность такой перегрузки локомобиля не должна превышать 30 мин. для типа П и 15 мин. для других ти­пов на каждые 4 часа работы локомобиля.

3. Условное обозначение типа локомобиля и номинальная мощность его в э. л. с. должны быть введены в марку данного локомобиля.

4. Номинальные мощности локомобилей типа СТК указаны без отбора пара, а номинальные мощности локомобилей СТ — без противодавления.

Номинальная мощность локомо­биля, э. л. с.

125

175

і

250 I 350

500

700

Мощность при максимальном от­боре пара давлением 3,0 ати, э. л. с.

85

120

170

240

340

480

Максимальный отбор пара давле­нием 3,0 ати, кг/час

Примечание. Мощности ко ства и давления отбираемого пара, отбираемого пара мощности соответ

450

леблют Три сн ствени

600

ся в ижении о увел

850

зависит

давле

ичивак

1200

яости ния и >тся.

1500

от кол количе

2200

иче-

:тва

Таблица 2

Таблица 3

Номинальная мощность локомо­биля, э. л. с.

125

175 j 250

350

Мощность при противодавлении 3,5 ати, э. л. с.

85

115 170

220

Количество отработавшего пара при противодавлении 3,5 ати, кг/час

1000

1300 J 1900

2500

Примечание. При снижении противодавления отработавшего пара значения мощности соответственно увеличиваются.

Комментарии закрыты.