В соответствии с классификацией локомобилей по ОСТ НКТП 6961/405 перед Отечественной войной выпускались или осваивались в производ­стве почти все типы, указанные в классификации локомобилей. В после­военный период типы локомобилей, предусмотренные классификацией уже по ГОСТ 3492-46, остались прежними, но в производстве находится и осваивается только часть из них.

В настоящее время освоены и выпускаются:

1) Херсонским и Могилевским локомобильными заводами крупно­серийно сельскохозяйственный локомобиль мощностью 25 л. с. марки П-25 (модернизированный 4ЛП-20);

2) Сызранским заводом серийно локомобиль мощностью 75 л. с. марки П-75 (модернизированный П-3) и для мелких промышленных предприятий в качестве силовой установки локомобиль мощностью 250 л. с. марки СК-250 (модернизированный СК-3);

3) Людиновским заводом серийно для мелких промышленных пред­приятий в качестве силовой установки локомобиль мощностью 125 л. с. марки СК-125 (модернизированный СК-1).

Предполагается выпуск и более мощных локомобилей.

Сельскохозяйственный локомобиль марки П-25. Локомобиль марки П-25 (фиг. 29) — усовершенствованный образец довоенного сель­скохозяйственного локомобиля марки 4ЛП-20 с котлом паровозного типа и расположенной на нем паровой машиной. Локомобиль предназначен для работы на местных видах топлив и отходах производства.

Котел локомобиля цельносварной, с секционным пароперегревателем и поверхностным водоподогревателем. Котел установлен на колесном ходу с прицепным устройством для передвижения трактором или конной тягой.

Топка котла коробчатого типа, с волнистым потолком, приспособ­лена для сжигания соломы, однако может быть легко переоборудована путем смены колосников для работы на угле и дровах. При установке локомобиля стационарно с применением выносных топок можно эффек­тивно сжигать местное низкосортное топливо и других видов и отходы производства.

Горизонтальная одноцилиндровая паровая машина двухстороннего да­вления работает перегретым паром с выхлопом отработавшего пара в атмосферу через конус.

Парораспределение золотниковое (цилиндрический золотник) с регу­лированием степени наполнения от плоского регулятора.

Паровая машина укреплена на кронштейнах котла. Рама машины цельно­литая, объединяющая в одно целое подшипники и направляющую ползуна (параллели). Кривошипно-шатунный механизм закрыт в раме кожухом.

Смазка цилиндра и золотника прессовая, коренных подшипников (скольжения) -—посредством цепочек, остальных трущихся частей и узлов движения — от капельных масленок.

Все вспомогательные устройства — питательный плунжерный насос, инжектор № 5, питательная (распределительная) коробка, арматура и трубопроводы, а также искрогаситель и дымовая труба — смонтированы и укреплены на котле.

Котел локомобиля за исключением поверхностей, укрепленных рас­порными или анкерными связями, изолирован и обшит поверх изоляции листовой сталью.

Локомобиль марки П-75 (фиг. 30), выпускаемый Сызранским локо­мобильным заводом и по его чертежам Боткинским заводом, модерни - зированный образец довоенного передвижного локомобиля марки П-3. Локомобиль П-75, как и локомобиль П-25, относится по классификации к локомобилям типа Пив принципе по своему устройству ничем не отличается от П-25.

Сказанное выше о конструкции сельскохозяйственного локомо­биля П-25 полностью относится и к конструкции локомобиля П-75.

Техническая характеристика локомобилей типа П

Локомобиль СК-250 (фиг. 31) является модернизированным образ­цом довоенного локомобиля Людиновского завода марки СК-3.

Локомобиль СК-250 является экономичным двигателем и предназна­чается в качестве стационарной силовой установки главным образом для работы на мелких электростанциях, предприятиях и в сельском хозяй­стве.

Паровой котел / цилиндрический цельносварной с выдвижной труб­ной системой.

Пароперегреватель змеевиковый секционный, работающий по прин­ципу противотока, с приспособлением для обдувки перегретым паром.

Горизонтальная паровая машина 2 двухкратного расширения, двухкри­вошипная, с конденсацией пара. Кривошипы коленчатого вала располо­жены под углом 180°. Цельнолитая рама машины объединяет в одно целое подставку коленчатого вала и направляющие ползунов.

Парораспределение осуществляется посредством двух цилиндрических золотников с внутренним впуском пара в ц. в. д. и с внешним в ц. н. д. Цилиндрический золотник с приводом от эксцентрика плоского регуля­тора осуществляет впуск пара в ц. в. д. и выпуск из него. Цилиндри­ческий золотник с приводом от эксцентрика с постоянным эксцентри­ситетом управляет впуском пара в ц. н. д. и добавочным выпуском из него. Основной выпуск отработавшего пара из ц. н. д. выполняется порш­нем через паровыпускные окна в цилиндре прямоточной машины.

Конденсационное устройство 3 состоит из впрыскивающего конден­сатора (смешения), трубопровода и мокровоздушного насоса с приводом от коленчатого вала. Выхлопной пар вначале поступает из машины в по­верхностный подогреватель питательной воды, а затем в конденсатор, где и конденсируется. Водоподогреватель снабжен клапаном для авто-

матического перевода режимов работы с выхлопного на конденсационный и наоборот.

Питательный насос котла расположен в общей отливке крышки мо­кровоздушного насоса.

Смазка цилиндров и золотников прессовая, осуществляется сдвоен­ными плунжерными прессами. Смазка коренных подшипников произво­дится посредством цепочек, остальные движущиеся части смазываются групповыми масленками-капельницами.

Механическая энергия, вырабатываемая паровой машиной, передается посредством ремня с уширенного маховика 4.

Для параллельной работы электрогенераторов в общую сеть локо­мобиль имеет приспособление 5 для изменения числа оборотов на ходу машины.

Локомобиль СК-125 (фиг. 32 и 33) является модернизированным образцом довоенного локомобиля марки СК-1.

Фиг. 33. Общий вид
стационарного локомобиля СК-125
Людиновского завода.

В отличие от локомобиля СК-250 локомобиль СК-125 имеет гори­зонтальную однокривошипную паровую машину двухкратного расши­рения и меньшие габаритные размеры всей установки в целом. В осталь­ном оба локомобиля совершенно схожи.