Локомобиль располагает большим количеством деталей с трущимися поверхностями. Если рассматривать трущиеся поверхности при сильном увеличении, как это показано на фиг. 34, то станет очевидным, что они, как бы ни были хорошо обработаны, всегда имеют шероховатости. При относительном движении таких шероховатых поверхностей возни­кает трение, вызывающее износ.

Во избежание значительного износа поверхностей трущихся деталей между ними, как это показано на фиг. 35, для уменьшения трения вво­дят слой смазочного вещества. С введением слоя смазочного вещества сухое трение скольжения металлических деталей друг по другу заме­няется жидкостным трением, т. е. внутренним трением частиц смазоч­ного вещества, небольшим вследствие малого их сцепления.

В качестве смазочных материалов в машиностроении применяются минеральные масла, получаемые из нефти, угля и т. д., растительные масла, такие, как касторовое, сурепное и горчичное, и животные жиры — сало и т. д.

В локомобилестроении в основном применяются для смазки масла минерального происхождения как наиболее удовлетворяющие условиям работы локомобиля.

Свойства смазочных масел. Применяемые для смазки масла должны обладать следующими свойствами: липкостью, т. е. способностью хорошо прилипать к смазываемым поверхностям; вязкостью, т. е. достаточной силой сцепления частиц масла, способной выдержать давление между трущимися поверхностями, не выжимаясь из зазора; высокой темпера­турой вспышки, т. е. температурой, при которой пары нагретого масла вспыхивают при поднесении к ним огня. Знание температуры вспышки применяемого масла имеет существенное значение при работе паровой машины перегретым паром, чтобы избежать образования нагара на стен­ках цилиндра.

Масла должны обладать; 1) отсутствием кислот и щелочей, вызы­вающих разъедание металлических поверхностей и этим способствующих увеличению трения между ними; 2) неизменяемостью под воздействием воздуха и при нагревании, т. е. не мутнеть, не становиться густым, не

образовывать корок и не разлагаться под воздействием высоких тем­ператур; 3) отсутствием твердых частиц в виде примесей, вызывающих увеличение трения и этим более быстрый износ трущихся поверхностей; 4) низкой температурой застывания, чем обеспечивается применимость масел для работы при низких температурах, и 5) отсутствием в масле воды, так как последняя мешает работе фитилей при фитильной смазке.

Выбор масла для смазки локомобиля. Для смазки локомобилей применяют два вида масел; машинное и цилиндровое.

Машинное масло, обладающее по сравнению с цилиндровым более низкой вязкостью и температурой вспышки, применяют в локомобилях для смазки всех трущихся поверхностей за исключением блока цилиндра паровой машины.

Цилиндровое масло применяется в локомобилях исключительно для смазки трущихся поверхностей блока цилиндра (поршень и золотник).

При выборе масла для локомобиля необходимо обращать внимание в первую очередь на удельный вес, вязкость и температуру вспышки. Чем ниже удельный вес масел при одинаковой их вязкости, тем они чище и выше их качество. Светлые, хорошо фильтрованные масла имеют более низкую вязкость по сравнению с темными, но они в большей мере уменьшают трение.

Выбор смазочных масел для различных условий следует производить по ГОСТ 2587-47, который дает полный ассортимент смазочных масел, вырабатываемых нефтеперерабатывающими заводами СССР.

Ниже, в табл. 3 и 4, приводятся употребляемые для смазки локомо­билей сорта масел в зависимости от мощности, давления и свойств пара.

Наиболее употребительными из цилиндровых масел являются цилин­дровое 24 (ГОСТ 1841-51), применяемое для смазки цилиндра и зо­лотников машин, работающих насыщенным паром с конденсацией; ци­линдровое 6 (ГОСТ 3190-46), вапор (ГОСТ 788-43) и цилиндровое селективной очистки (вапор С) (ГОСТ 5205-50) для машин, работаю­щих перегретым паром.

Для смазки всех остальных трущихся поверхностей локомобиля чаще всего применяется масло индустриальное 45 и 50 (ГОСТ 1707-51). В бы­строходных паровых машинах с циркуляционной смазкой под давлением необходимо индустриальное масло заменять автолом по ГОСТ 1862-42.