Для механизации погрузочно-разгрузочных работ создано значительное число разнообразных машин и механизмов, состав­ляющих отдельную большую группу подъемно-транспортных ма­шин, к которой относятся: самоходные погрузчики для штучных и насыпных грузов, механические разгрузчики насыпных грузов из полувагонов и платформ, а также специальные разгрузчики для пылевидных материалов, в частности цемента. В настоящее время широкое применение получили универ­сальные погрузчики с вилочными […]

Грузовые автомобили получили широкое применение для до­ставки сырья с карьеров, внутризаводских перевозок, а также для отправки готовой продукции. Эффективность автотранспортных перевозок во многом зависит от уровня механизации погрузочио-разгрузочных работ. На заво­дах строительных материалов получили широкое применение спе­циализированные грузовые автомобили и автопоезда, позволяющие механизировать погрузочно-разгрузочные работы п повысить со­хранность грузов. Самым распространенным типом специализированных грузо­вых автомобилей […]

Самоходные тележки служат для внутрицехового п межцехо­вого транспортирования грузов в специальной таре или на под­донах. Они должны обладать хорошей проходимостью (по узким проходам), иметь легкое управление и быть удобными для загрузки и выгрузки; во время работы двигатели самоходных тележек не должны выделять вредных газов. Эти требования удовлетворяют аккумуляторные электр отелеЖки. По конструктивному исполнению самоходные тележки […]

В ряде случаев, при сильно пересеченной или густо застроенной местности, для доставки на заводы сырья с карьеров применяют канатно-подвесные дороги (рис. 174). Канатно-подвесные дороги разделяют: 1) по числу канатов на: а) одноканатные, в которых один и тот же канат является несущим и тяговым; б) двухканатные, когда один каиат является несущим, а другой — тяговым; 2) […]

При заданном весе локомотива вес поезда зависит от руководя­щего подъема пути Поэтому при проектировании рельсового транспорта на карьерах выбор веса поезда и руководящего подъема производят одновременно с таким расчетом, чтобы принятый вес — поезда обеспечивал наиболее эффективную работу экскаваторов. Рассмотрим тяговый расчет для заданной трассы и профиля пути. 1 Руководящим называется максимальный уклон пути, длина […]

На заводах строительных материалов применяют электровозы постоянного тока широкой и узкой колеи. На узкоколейных желез­ных дорогах используют рудничные электровозы со сцепным весом 7 и Ют, в которых устанавливают удлиненный токосъемник (рис. 166). На крупных цементных заводах применяют элек­тровозы широкой колеи промышленного типа со сцепным весом около 80 т. Принципиальная схема электровозной откатки представлена на рнс. […]

Локомотивы с двигателями внутреннего сгорания, называемые мотовозами, широко применяют на кирпичных, известковых и других заводах строительных материалов. Кроме общего различия по сцепному’весу и формулам колес, мотовозы разделяют по типу и мощности двигателя. По типу двигателя: с карбюраторными двигателями (автомобильного и тракторного типа), работающими на бензине или керосине; с дизельными двигателями, работающими иа тяжелом жидком топливе. […]

На заводах строительных материалов применяют разнообраз­ные локомотивы — мотовозы и электровозы. Для того чтобы локомотив мог двигаться сам и тянуть за собой вагоны, преодолевая силы сопротивления движению, необходима внешняя сила. В каждом локомотиве в результате работы электричества в электродвигателе, газа в цилиндре двигателя внутреннего сго­рания развивается механическая работа, которая с некоторыми потерями в передаточном механизме […]

На заводах строительных материалов применяется самый разнообразный при­цепной подвижной состав рельсового транс­порта. Для доставки сырья с карьеров Г. на завод применяют вагонетки, начиная от ^небольших грузоподъемностью 0,5—1,0 т :с примитивным конструктивным оформле­нием до сложных вагонов-самосвалов гру­зоподъемностью 60—100 т с пневматиче­Ским опрокидыванием (рис. 161). Особым разнообразием отличается специализиро­ванный подвижной состав внутрицехового ельсового транспорта. Для перевозки полуфабрикатов […]

Рельсовый пусть состоит из основания — земляного полотна, балластного слоя, шпал и рельсов со скреплениями. Земляное полотно вместе с искусственными сооружениями составляет важнейшую часть рельсовых путей и называется ниж­ним строением пути. Балластный слой, шпалы, рельсы и рельсовые скрепления на­зывают верхним строением пути. Звенья рельсов соединяются между собой и образуют «нитку» рельсового пути. Две нитки составляют […]