На заводах строительных материалов применяют электровозы постоянного тока широкой и узкой колеи. На узкоколейных желез­ных дорогах используют рудничные электровозы со сцепным весом 7 и Ют, в которых устанавливают удлиненный токосъемник (рис. 166).

На крупных цементных заводах применяют элек­тровозы широкой колеи промышленного типа со сцепным весом около 80 т.

Принципиальная схема электровозной откатки представлена на рнс. 167.

Ток высокого напряже­ния но кабелю 1 подво­дится к тяговой подстан­ции 2, где установлен трансформатор 3, от которого ток кабелем 4 подается к ртутному выпрямителю 5. Преобразованный в постоянный ток по кабелю 6

Подводится к контактному, проводу 7, по которому скользит токоприемник электровоза.

От токоприемника ток через контроллеры поступает в элек­тродвигатели, а от них через колеса электровоза, рельсы 8 и отса­сывающий кабель 9 подается к нулевой точке трансформатора.

Таким образом, при электровозной откатке рельсы служат обратным проводом, а поэтому стыки рельсов должны иметь элек­трический контакт.

Нависающие над площадкой контактные провода опасны для обслуживающего персонала и мешают движению автотранспорта, перемещению подъемных кранов, выполнению различных погру-

Зочно-разгрузочных работ при помощи краиов-автопогрузчиков и т. д. Поэтому иа электровозе монтируют высокий токоприемник (пантограф) (рис. 166) или штанговый токоприемник троллейбус­ного типа.

Контактные провода подвешиваются на деревянных и металли­ческих опорах, на консолях, заделанных в стены зданий, или на поперечных тросах, закрепленных на опорах, устанавливаемых по обе стороны путей.

В целях безопасности контактные провода подвешивают на высоте 3,5—4,1 м.