На заводах строительных материалов применяется самый разнообразный при­цепной подвижной состав рельсового транс­порта. Для доставки сырья с карьеров Г. на завод применяют вагонетки, начиная от ^небольших грузоподъемностью 0,5—1,0 т :с примитивным конструктивным оформле­нием до сложных вагонов-самосвалов гру­зоподъемностью 60—100 т с пневматиче­Ским опрокидыванием (рис. 161). Особым разнообразием отличается специализиро­ванный подвижной состав внутрицехового ельсового транспорта. Для перевозки полуфабрикатов и гото­Вых изделий внутри цехов применяют азнообразные специальные прицепные и

Самоходные вагонетки, конструкция которых тесно связана с тех­нологическим оборудованием (с сушилками, печами и пр.).

Общий технический прогресс в промышленности строительных материалов, строительство новых мощных заводов, применение новых типов экскаваторов вызвало увеличение грузоподъемности подвижного состава карьерного транспорта. Применение больше­грузных вагонеток и вагонов позволяет сократить их количество, улучшает условия загрузки их экскаваторами, упрощает ремонт и обслуживание.

Допускаемое давление на ось на узкоколейных дорогах (ши­риной 750 мм) облегченного типа составляет 4 т и нормального

ТИПа — 6/72.

Техническая характеристика узкоколейных вагонеток и опро­кидных платформ дана в табл. 46.

Таблица 46

Из вагонов широкой колеи, прибывающих с сырьевыми мате­риалами в используемых для отправки готовой продукции, наи­более распространенными являются полувагоны (гондолы).

Для грузов, не подлежащих воздействию атмосферных осадков, применяют крытые вагоны.

Для перевозки цемента в настоящее время оборудованы спе­циальные четырехосные крытые саморазгружающиеся вагоны - бункеры. Недостатком таких вагонов является большое пыление При разгрузке и потеря цемента. Более прогрессивным является железнодорожный цементовоз-цистерна с пневматической раз­Грузкой (рис. 162), имеющий полезный объем 49,1 мЭтот вагон Оборудован двойным днищем с четырьмя аэролотками, двумя Рассекателями и боковыми откосами, предназначенными для Лучшего стекания цемента на аэролотки. 278

В средней части цистерны снизу имеется патрубок для уста­новки разгрузочного устройства, служащего для подсоединения шлангов и перекрытия выгрузки.

Вагон-цементовоз загружается на цементных заводах через загрузочные патрубки /, имеющие шаровые головки для под­соединения загрузочного устройства силоса. Из цистерны воздух выходит через специальную горловину 4, иа которую может уста­навливаться крышка 5 с фильтром и указателем уровня наполие-

Нин; загрузка цемента может производиться непосредственно че­рез центральный люк 8 при помощи боковых или донных пневмати­ческих загружателей. После загрузки все горловины герметически закрываются крышками. Выгрузка цемента происходит в сле­дующей последовательности. Воздух под давлением до 2 атм Поступает от стационарного компрессора по гибкому шлангу 3, Подсоединенному к патрубку 9, в коллектор 10, откуда расходится по воздухопроводам через краны 11 и 12 в аэролотки 13 и аэро - •ЙЛитки 14, проходит через жалюзийные решетки и пористую перегородку аэролотков и аэроплиток и проходя через цемент, аэрирует его. Для лучшего сползания цемента па аэролотки имеются боковые откосы 7 и рассекатели 6.

Для контроля за работой системы во время выгрузки на кол­лекторе 10 установлены манометр 24 с трехходовым краном 25, предохранительный клапан 26 и спускной кран 27. Окончание выгрузки цемента из цистерны определяется по манометру, пока­зание которого в этот момент падает до нуля.

Разъемные аэрожелоба, укладываемые в цистерну, состоят из металлического лотка, пористой перегородки из хлопчатобумажной или капроновой ткани, поддерживающей решетки и зажимных планок.

Для обслуживания, ремонта и замены узлов цистерны имеются внутренняя и наружная лестницы с площадкой сверху цистерны.

Техническая характеристика вагона-цементовоза

TOC o "1-3" h z Грузоподъемность в т........................................................... 55

Вес тары в M.................................................................................. 25,2

Производительность выгрузки в пг/ч .................................. До 120

Длина вагона по осям сцепления автосцепок в мм 12 020

Диаметр загрузочных патрубков в мм............................................ 150

Количество загрузочных патрубков в шт.............................. 2

Диаметр разгрузочного патрубка в мм ................................ 150

Диаметр транспортного цементопровода в мм. . . 150

Система разгрузки................................................................ Нижняя пнев­матическая

Аэрожелоба:

Угол наклона в град........................................ ............. 6

Ширина желоба в мм..................................................... 200

Количество в шт............................................................. 4

Расход воздуха иа разгрузку в мя/ч....................................... 10—15

Рабочее давление в атм ....................................................... До 2

Высота подачи в м.......................................................................... 25

Дальность подачи в м ................................................................... До 50