При заданном весе локомотива вес поезда зависит от руководя­щего подъема пути Поэтому при проектировании рельсового транспорта на карьерах выбор веса поезда и руководящего подъема производят одновременно с таким расчетом, чтобы принятый вес - поезда обеспечивал наиболее эффективную работу экскаваторов.

Рассмотрим тяговый расчет для заданной трассы и профиля пути.

1 Руководящим называется максимальный уклон пути, длина которого пс менее 250 м.

Если известна трасса и профиль пути, то при тяговых расчетах приходится решать две основные задачи:

1) по заданному профилю пути, принятому типу прицепного подвижного состава и известной характеристике локомотива опре­делять максимальный вес поезда, который он может тянуть;

2) при известном профиле пути, принятом типе прицепного подвижного состава и заданном весе поезда определять необходи­мую характеристику локомотива и подбирать соответствующий локомотив из числа выпускаемых отечественными заводами.

Вес поезда рассчитывают по силе тяги локомотива и руководя­щему подъему, встречающемуся между карьером и заводом, с учетом сопротивлений на кривых. Обычно вместо того, чтобы вводить в формулу два коэффициента, характеризующих расчет­ный уклон Ip °/00 и дополнительное сопротивление на кривых WKp, Подставляют один коэффициент

IK = h + w*P - (309)

При равномерном движении сила тяги локомотива FK, равная 1000А|), уравновешивается сопротивлением движению поезда.

Для расчетов в условиях внутризаводского транспорта можно с некоторым приближением считать удельные сопротивления ва­гонов и локомотива одинаковыми. Тогда

1000Р'|з = (Р -+ Q) (WQ ± Q, (310)

Откуда общий вес поезда

Полученный по формуле (313) вес поезда должен быть проверен иа случай трогания с места груженого поезда в наиболее неблаго­приятных условиях (максимальный уклон, минимальный радиус кривой, влияние инерционных усилий). Для этого воспользуемся уравнением движения поезда при трогании

1 ОООР-ф' = (P + Qen)(wo--iK) + 100(Р Ь Q)(1 - hY)-^. (312) откуда вес поезда

Я <?.. . 'ОООРФ:— t,

Ь + ПОА, пр

■где Р — сцепной вес локомотива в кн Qep — вес груженого поезда в кн

— коэффициент сцепления при трогании;

— удельное сопротивление при трогании; атР — ускорение при трогании в м! сгк~ (обычно принимается

Равным 0,15—0,2 м! сек2) у — 0,1-4-0,08 — коэффициент, учитывающий массу вра­щающихся колес.

19 Пенсии ч 281)

Число вагонов в поезде

Чг ~г Чт

Где Qe — средний вес груза в вагоне в кн; Чт — срединй вес тары (вагона) в кн. Если задан вес состава и вес локомотива, то можно определить руководящий уклон

V- — ■ Р~+оГр " " ' [ '

При движении вниз по уклонам торможение поезда осуще­ствляется торможением только самого локомотива или торможе­нием локомотива и вагснеток. Если уклои большой, то может оказаться, что вес поезда, выбранный исходя из тяговой силы, нельзя принять по условиям торможения.

При торможении колеса локомотива и заторможенных вагонеток не должны скользить по рельсам, следовательно, сила трения, создаваемая тормозными колодками, должна быть меньше силы сцепления колес с рельсами

NKfK < (Р + qj (316)

Где NK — суммарная сила нажатия колодок в н; Р — сцепиой вес локомотива в н;

FK — коэффициент трения колодок о колеса, который зависит от скорости движения и может быть подсчитан по фор­муле (304);

Qin — вес вагонов, снабженных тормозами, в н; — коэффициент сцепления. Отношение суммарной силы нажатия колодок к сумме нагрузок па тормозные оси, как указывалось выше, называется коэффи­циентом нажатия колодок и обозначается б. При наличии тормоз­ных вагонеток

TOC o "1-3" h z 6-та - (317>

Следовательно,

NK = (Р + QJ Б (318)

При средних условиях б — 0,8. Тормозная сила

ВК = (Р+ Q) 6FK. (319)

§ 8. КАНАТНАЯ ОТКАТКА

При значительных углах наклона рельсовых путей, когда локомотивную тягу использовать невозможно, применяют канат­Ную тягу (канатную откатку).

На заводах строительных материалов капатиую откатку при­меняют па карьерах для подъема вагонеток по наклонной траншее.

А также по наклонным эстакадам (канатные подъемники). Иногда канатную тягу используют для передвижения вагонов и вагонеток по горизонтальным путям, например, при маневровых работах на погрузочных пунктах.

По характеру работы канатные откатки разделяют на:

А) прерывпого (циклич­ного) действия с помощью концевых канатов и лебедок барабанного типа (рис. 168);

Б) непрерывного действия посредством замкнутого ка­ната и лебедок со шкивами трения (рис. 169)

Для откаток концевым канатом наиболее типичны схемы работы, когда уклоны пути столь значительны, что лебедка работает в двигатель­ном режиме только при подъ­еме груза, а спуск подвиж­ного состава производится под действием собственного веса и лебедка при спуске

Работает в тормозном режиме. При этом характерны следующие схемы работы:

А) одноконцевая откатка с помощью однобарабапной лебедки (рис. 168, а), когда один конец тягового каната прикреплен к ва-

<1=32

Рис. 169. Схема откатки бесконечным канатом: ! — привод; 2 — концевой шкив; 3 — натяжное устройство

Гонетке (или составу вагонеток), другой — к барабану установ­ленной наверху лебедки; при наматывании каната на барабан происходит подъем вагонетки, при спуске вагонетки необходимо торможение лебедки, т. е. двигатель лебедки при спуске работает в тормозном режиме;

Б) двухконцевая откатка при помощи двухбарабанной лебедки (рис. 168, б), когда вагонетки движутся по двухколейному пути навстречу друг другу. При двухконцевой откатке собственный вес вагонеток взаимно уравновешивается и момент па валу умень­шается, а лебедка подъемника работает только в силовом режиме.

Рис. 168.

Схемы откатки патом:

Концевым ка-

А — одноконцевая откатка; б — двухконцевая откатка; 1 — лебедка; 2 — канат,3 — груже­ные вагонетки

29 L

Двухбарабанную лебедку иногда используют и при однорель­совом пути, когда для уменьшения момента на валу барабана при спуске и подъеме устраивают противовес, расположенный между основными рельсами и движущийся по своим рельсам навстречу вагонеткам, проходя под ними. В этом случае противовес выпол­няет ту же роль, что и порожняя вагонетка при двухконцевой откатке.

При применении канатной откатки при горизонтальных пу­тях для движения вагонеток в обоих направлениях используют головной и хвостовой канаты, для чего устанавливают две одно - барабанные лебедки или одну двухбарабанную (рис. 170). Откатку

4 3 5 2 6 1

/ V

ЧГ---------------------- !--------------- ^------------- Ч"

£==СЗСГ F ----------------------- - flENczOE

----- 10 двухосных вагонод--------------------

Рис. 170. Схема работы двухбарабанной маневровой лебедки:

/ — лебедка; 2 — головной канат; 3 — хвостовой канат; 4 — блок; 5 — место соединения

Канатов; 6 — вагон

Бесконечным канатом (см. рис. 169) производят лебедками со шки­вами трения. Сила трения гибкого тела (каната) иа шкиве

По формуле Эйлера

ГДе — натяжение набегающей ветви каната в н Sc6 — натяжение сбегающей ветви каната в я; / — коэффициент треиия о шкив; а — угол обхвата в рад. Подставляя значения SHa6 и 5cd в формулу силы трения, получим

F = Sc6 (e, fa - 1) н. (320)

Для увеличения силы тяги (силы трения) лебедок со шкивами трения увеличивают угол обхвата или коэффициент трения ка­ната о шкив путем применения шкивов, футерованных материа­лами, обладающими большим коэффициентом трения (дерево, пластмасса).

Вагонетки при откатке бесконечным канатом прицепляют к ка­нату на ходу при помощи вилок с изогнутой осью, накидных крюч­ков или клиновых зажимов. Принцип действия этих устройств основан на передаче усилия трением, возникающим при защемле­нии каната. 292

Производительность откаток концевыми канатами, как и вся­ких транспортных устройств цикличного действия, подсчитывают по формуле

= (321)

3600

^ — - р— — число циклов в час; 1 ц

Где

G — масса груза в вагонетке (сосуде) в кг; П — число вагонеток в составе. Время цикла

Т„

(322)

AL

+ Tn сек,

А — коэффициент, учитывающий тип откатки; LДлина откатки в м; V — средняя скорость движения в м/сек; Tn — время маневров (пауз) в сек.

Для однодействующей откатки, когда перемещается только одии сосуд, а = 2; для двухдействующей откаткн, прн которой одновременно в разных направлеииях перемещаются два сосуда, А = I.

Из формул (321) и (322) видно, что повышения производитель­ности откаткн концевыми канатами можно достигнуть увеличением количества одновременно перемещаемых вагонеток, повышением скорости движения и сокращением длительности пауз (маневров), а также путем перехода с однодействующей откатки на двухдей ствующую.

Число вагонеток в составе ограничивается прочностью сцепок,

Усилие на канате в месте набегания его на барабан лебедки в откатках концевым канатом

W0 = (G + G0) z (w' cos p -j - sin P) + Q0L (W" cos p - f sin p) Н,

(323)

G — грузоподъемность вагонетки в н; Ga — собственный вес вагонетки в н;

Г — число вагонеток; ш' — коэффициент сопротивления вагонеток; (3 — угол наклона путей; q0 — вес каната в н/м;

W" — коэффициент сопротивления блоков, поддерживающих канат.

Где

Мощность двигателя лебедки

Кет,

Wav

Где

N

ЮООЛ

Кгде V — скорость движения каната в м/сек; Т) — к. п. д. механизма лебедки.

Производительность откаток бесконечным канатом опреде­ляют по формуле (151)

Q = ^ т/ч, (324)

Где G — масса груза в вагонетке в кг;

А = Vt — расстояние между вагонетками; T — интервал поступления вагонеток в сек.

Так как вагонетки прицепляют к тяговому канату на ходу, то скорость каната должна быть в пределах 0,8—1,0 м/сек. Интер­вал времени между вагонетками зависит от характера прицепного устройства и степени механизации маневровых работ и прини­мается 30—40 сек, что соответствует расстоянию между вагонет­ками 30—40 м.

Число вагонеток, одновременно находящихся на каждой ветви

Г L

Каната, L -= —.

А

Зная число и вес одновременно перемещаемых вагонеток, а также коэффициент сопротивления передвижению, можно под­считать тяговое усилие на канате и определить потребную мощ­ность двигателя лебедки.

§ 9. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВАГОНЕТКИ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ФОРМОВАННЫХ ИЗДЕЛИЙ

В процессе производства по пластическому способу кирпич подвергается неоднократному перемещению и перекладыванию, чрезвычайно повышающему трудоемкость производства. Кроме того, многократное прикосновение руками к кирпичу-сырцу в про­цессе производства снижает его качество, так как сырец, будучи мягким и непрочным, легко деформируется.

Одна из транспортных систем, при которой глиняный брус, выходящий из ленточного пресса, автоматически разрезается на отдельные кирпичи (сырец), автоматически укладывается па деревянные полки и транспортируется на этих полках вплоть до поступления в печь на обжиг, получила в практике название «полного автомата» [9]. Такие комплексные транспортные системы работают только на некоторых заводах. На большинстве других заводов эти специальные транспортные устройства для кирпича применяют в сочетании с резательным полуавтоматом (резатель­ный столик), на котором глиняный брус разрезается автоматически, но сырец укладывают на полку вручную. Все остальные процессы транспортирования от пресса в сушилку и из сушилки в печь такие же, как при использовании системы «полный автомат?.

На рис. 171 показан комплекс оборудования для транспор­тирования кирпича-сырца, в который входят: подъемник /, этаж-

Ная вагонетка 2, передаточная электротележка 3, снписатель 4, Карусельная вагонетка 5.

Подъемник представляет собой две параллельные замкну тые пластинчатые цепи, установленные на вертикальной раме и движущиеся с одинаковой скоростью. К цепям прикреплены угольники, на которые укладывают полки с сырцом. Цепи приво­дят в движение при помощи звездочек, получающих вращение от приводного вала через червячные редукторы. Червяки обоих редукторов соединены между собой общим валом, вследствие чего достигается синхронность движения цепей. Все десять полок с сыр­цом снимают с подъемника этажной вагонеткой и отвозят в су­шилку.

Этажная вагонетка имеет тележку с колесами, на которой жестко закреплена стойка. На последней установлена подвижная рама с десятью парами кронштейнов для полок с сыр­цом. Рама поднимается и опускается поворотом подъемного ры­чага.

Для предохранения вагонетки от выкатывания в момент иажатия на рычаг имеется колодочный тормоз, зажимающий зад­ние колеса вагонетки. Тормоз приводится в действие отдельным рычагом. Для направления движения вагонетки в сушильной камере установлены ролики.

Самосбрасывающая вагонетка имеет большую высоту, поэтому она не может заезжать непосредственно в камеру печи, и сырец необходимо перегружать па более низкие карусельные вагонетки. Для этого применяют снижатель.

Снижатель имеет неподвижную вертикальную раму, подвижную раму, канат, блок, гидравлический демпфер и механизм управле­ния. Вертикальная рама закреплена на нижней раме, монтируемой на фундаменте. В фундаменте делают углубления для опускания подвижной рамы и размещения трубы гидравлического демпфера. К снижателю подводят рельсовый путь, на котором крепят башма­чок упора, ограничивающего продвижение самосбрасывающен вагонетки, и монтируют остановы карусельной вагонетки. Рама снижателя подвешена на канате, перекинутом через блок.

К другому концу каната подвешен груз, помещенный в трубе демпфера. Положение подвижной рамы фиксируют упорами ирл помощи рычага управления.

С высоких десятиполочных самосбрасывающих вагонеток на карусельные вагонетки сырец перегружают следующим образом. Самосбрасывающая вагонетка, загруженная полками с сырцом, взятым в сушильной камере, подъезжает к снижателю, рычаг ва­гонетки опускают, и полки с сырцом остаются на подвижной рам»-- снижателя.

Карусельная вагонетка имеет тележку c. верти кальной осью, на которой установлена поворотная рама с крон­штейнами, подъезжает к снижателю; новоротная рама раснола-
гается длинной стороной к снижателю, рычагом освобождается упор, удерживающий раму, и последняя, опускаясь на 30—40 мм, Устанавливает пять полок на одной стороне вагонетки. После за-

' олнепия полками с сырцом одной стороны карусельной ваго - етки ее отводят и поворачивают раму на 180°.

19 12 !3 Рис. 172. Электропередаточная тележка СМ-378: •T — электродвигатель; 2 — клиноременная передача; 3 — редуктор; 4 — рычаг; 5 — ^ащитный навес; 6 — стойка; 7 — токоприемник; 8 — ведущий скат; 9 — рама; 10 — Ельсы; 11 — ведомый скат; 12 — стопорное устройство; 13 — педали; Н — откидной "остик; 15 — контроллер; 16 — шкаф с электрооборудованием; 17 — звонок; 18 — кнопка; 19 — колодочный тормоз

Подвижная рама, освобожденная от сырца, под тяжестью уза поднимается вверх, и цикл работы повторяют. Чтобы рама

Снижателя опускалась плавно, устанавливают гидравлическим демпфер. Электропередаточная тележка (рис. 172) предназначена для перевозки десятиполочной самосбрасывающей вагонетки.

На раме 9 смонтированы рельсы 10 для самосбрасывающей вагонетки, откидной мостик 14, электродвигатель 1 кранового типа с фазовым ротором и редуктор 3. Управление подъемом и опусканием откидного мостика осуществляется рычагом 4. По­ложение вагонетки па электропередаточной тележке фиксируется стопорным устройством 12, которое освобождает соответствующие

Вид А.

Рис. 173. Самоходкая кабельная тележка; ! — платформа для изделий; 2 — кабина с пультом управления: 3 — кабельный Барабан

Колеса вагонетки при нажатии на педаль 13, Точная остановка электропередаточной тележки может быть произведена колодочным тормозом 19.

Примерно но такой же схеме выполнены передаточные тележки и для вагонеток других грузоподъемностей. Техническая харак­теристика электропередаточных тележек приведена в табл. 47.

Для транспортирования железобетонных изделий из формовоч­ных цехов на склад готовой продукции предназначены самоход­ные кабельные тележки (рис. 173). Тележка представляет собой четырехколесную платформу, в головной части которой распо­ложены: кабина водителя, пульт управления, кабельный барабан и привод механизма передвижения. Подвод тока к двигателю осу­ществляется гибким кабелем, один конец которого закреплен К месту питания, а другой к контактным кольцам кабельного барабана. 298

Таблица 47 ТИп Элементы характеристики СМ-378 СМ-146Л СМ.-43 СМ-184 СМ-94 Л-330/2 с толка­телем Для Камерное сушила Для тоннельных сушил Печ­ные Для автокла­вов Грузоподъемность в Кг . .. ............... 1000 4000 4000 4000 12 000 22 000 Число перевозимых Вагонеток.... 1 2 2 2 1 I Скорость передвиже­ния в м/сек ■ ■ ■ 1,75 До 2,3 До 1,9 До 2,3 До 0,4 0,33 (те­лежки) 0,14 (толка­теля) Ширина колен те­лежки в мм ■ . . 900 900 900 900 1350 5932 Ширина колеи ваго­нетки в мм ■ ■ ■ 600 750 750 750 1000 1524 (те - лежкн - плат - формы) Мощность электро­двигателей в кет 2,2 5 4,5 5 4 Род тока........................... Пере­менный Трех­фазный По­стоян­ный с Перемен­ный Трех­фазный Нижним Токо­ Прием­ником Габаритные размеры в мм: Длина ................... 3500 4850 3150 4850 5100 9630 Ширина ................ 1350 1300 1320 1234 2000 4700 Высота от голов­ки рельса 4500 3500— 4500 1970 4560 4500 3850 Вес в кг...... J 950 1900 1640 2000 2500 12 690

Техническая характеристика электропередаточных тележек

Такие тележки изготовляют грузоподъемностью 7 и 10 т; Скорость передвижения 30 м! мин предельная дальность транс­портирования до 160 м.