В бортовых кольцах возникают усилия от внутреннего давления в шине, передаваемого каркасом, и от натяга, появляющегося при посадке шины на обод. При качении шины с радиальной нагрузкой на нее в бортовых кольцах создаются дополнительные усилия от деформации кордных нитей. Максимальных значений эти усилия достигают в точке кольца, расположенной над центром площади контакта. Величина дополнительных усилий […]

Рисунок протектора и подканавочный слой деформируются по-разному. В контакте с дорогой элементы рисунка протектора испытывают деформации преимущественно сжатия, вызываемые нагрузкой на шину. Подканавочный слой воспринимает нормальные усилия от рисунка протектора и одновременно деформируется вместе с каркасом покрышки. Режимы нагружения подканавочного слоя зависят от типа шины. В грузовых шинах в большей степени на деформацию подканавочного слоя […]

При качении шины деформации боковины определяются деформациями наружных слоев каркаса, и при этом еще накладывается деформация изгиба боковой стенки. Максимальные деформации возникают в зоне максимального изгиба боковой стенки, а резина в боковине работает в режиме заданной деформации.

Резина между нитями в слоях каркаса испытывает преимущественно деформацию сдвига. Наибольшее значение деформации сдвига достигается в зоне беговой дорожки и зоне угла беговой дорожки. В этой зоне деформации сдвига имеют знакопеременный характер и порождают разрушения резины между кордными нитями и их отслоение от резины. Сдвиговые деформации резины определяются прогибом нити и не зависят непосредственно от […]

При качении шины с радиальной нагрузкой на нее шина испытывает деформации от внутреннего давления РВн и дополнительные циклические деформации. В зависимости от размеров шины и условий ее нагрузки изменяется величина и зона распространения деформаций по окружности шины. Деформация нитей корда внутренних и наружных слоев каркаса различна. Это отличие объясняется изгибом каркаса. Наибольшее влияние изгиб оказывает […]

При контакте шины с дорогой различают следующие типы давления, оказываемого шиной на дорогу: – среднее нормальное на площади всего условного контакта; – среднее нормальное на площади выступов протектора; – истинное нормальное; – истинное тангенциальное. Давление среднее нормальное на полную площадь всего контакта определяется по следующей формуле , (3) Где Q – вертикальная нагрузка на шину; […]

Действующие на колесо автомобиля силы и моменты вызывают со стороны дороги реактивные силы, которые в общем случае расположены в трех взаимно перпендикулярных направлениях и приложены к колесу в месте его контакта с основанием дороги. Эти реактивные силы получили название вертикальной, тангенциальной и боковой. Вертикальная сила G, приложенная к оси колеса, и ее реакция Z со […]

При работе шины на нее действует вертикальная нагрузка, в результате чего шина деформируется, и часть ее поверхности приходит в соприкосновение с дорогой (рис. 4). Площадь Контакта F RC R0 Рис. 4. Схема контакта шины с дорогой Прогиб шины, размеры и конфигурация площади контакта шины с дорогой зависит от ее конструкции, величины нагрузки на шину Q и внутреннего […]

При движении автомобиля шина работает в очень сложных условиях. В процессе качения на шину оказывают влияние различные по значению и направлению силы. К внутреннему давлению воздуха и действию массы автомобиля на шину в неподвижном состоянии при качении колеса добавляются динамические силы, а также силы, связанные с перераспределением массы автомобиля между колесами. Силы изменяют свое значение, […]

В шинной промышленности выпускается два типа шин, различающиеся по расположению нитей корда в каркасе, – диагональные (рис. 2, А) и радиальные (рис. 2, Б). Диагональные шины (Д) – нити корда в слоях каркаса размещаются под углом к меридиональной плоскости. На экваторе угол наклона нити к меридиану b = 48–65° (в брекере и каркасе). При этом нити отдельных слоев корда […]