В шинной промышленности выпускается два типа шин, различающиеся по расположению нитей корда в каркасе, – диагональные (рис. 2, А) и радиальные (рис. 2, Б).

Диагональные шины (Д) – нити корда в слоях каркаса размещаются под углом к меридиональной плоскости. На экваторе угол наклона нити к меридиану b = 48–65° (в брекере и каркасе). При этом нити отдельных слоев корда перекрещиваются между собой и образуют сетку, поэтому число слоев в каркасе и брекере всегда четное, что необходимо для равномерного распределения напряжений, возникающих в шине от внутреннего давления.

Радиальные шины (Р) – нити корда в каркасе располагаются в меридиональной плоскости или под очень малым углом к ней (b = 0–5°), т. е. в соседних слоях не пересекаются, а размещаются радиально от борта к борту и параллельно друг другу во всех слоях. При этом нить корда в покрышке Р будет примерно в 2 раза короче, чем в покрышке Д, а следовательно, число слоев корда в каркасе шин радиальной конструкции может быть четным или нечетным.

В свою очередь, уменьшение слойности каркаса приводит к снижению жесткости бортовой части шины Р. По этой причине производится усиление борта радиальной покрышки (рис. 3). Борт покрышки Р включает те же детали, что и покрышки Д (рис. 3, А), но для повышения жесткости в его конструкцию вводятся дополнительные детали (рис. 3, Б).

В брекере шин Р угол наклона нитей b = 75–85º, т. е. нити располагаются примерно в окружном направлении, что обеспечивает брекеру повышенную жесткость для предохранения каркаса от растяжения по «короне». Жесткость брекера достигается также за счет применения высокомодульного текстильного корда или металлокорда и высокомодульных резин. Количество слоев в брекере зависит от размера шины: в легковых покрышках – 2–3 слоя, а в грузовых – 3–10.

Протектор шин Р изготавливается более толстым по сравнению с шиной Д. Но при этом масса покрышки не увеличивается вследствие особенностей рисунка протектора, т. к. рисунок выполняется с более глубокими канавками, что способствует увеличению ходимости
шины.

Ввиду меньшего количества слоев корда в каркасе боковины покрышки Р испытывают бóльшие деформации, и поэтому резина для боковин должна обладать высокой эластичностью, большим сопротивлением действию многократных деформаций и сопротивлением раздиру.

Как видим, «незначительная» (на первый взгляд) разница значений угла наклона нитей корда в каркасе и брекере обусловливает различные эксплуатационные свойства диагональных и радиальных шин в пользу последних, практически вытесняющих диагональные шины из применения. У радиальных шин значительно меньшее теплообра

Зование за счет меньшего числа слоев корда в каркасе, меньшее проскальзывание протектора в контакте с дорогой, благодаря наличию жесткого брекера, меньшее сопротивление качению и еще более заметное увеличение срока службы (пробега) шины до списания (ремонта). Сравним эксплуатационные характеристики радиальных и диагональных шин (табл. 1).

Таблица 1

Сравнение эксплуатационных характеристик радиальных
и диагональных шин