Промазочные резины используются для промазки тканей при изготовлении оберточной ленты, усилительных лент борта, крыльевой и бортовой лент. Резиновая смесь для промазки должна обладать высокой пластичностью и хорошо обрабатываться на каландрах. Вулканизаты на основе данной резиновой смеси должны быть теплостойкими, иметь высокую прочность связи с тканью, и эта резина контролируется по следующим физико-механическим показателям: сопротивление разрыву, […]

Каркасные и брекерные резины должны обладать высокой выносливостью к многократным деформациям и низкими гистерезисными потерями, сохранять свои свойства при высоких температурах, т. е. иметь большую температуростойкость, высокое сопротивление тепловому старению, значительную прочность связи с кордом и высокую прочность связи между слоями. Кроме этих общих требований к каркасным и брекерным резинам, к последним еще предъявляется дополнительное условие […]

Основными требованиями к резинам боковин являются высокая усталостная выносливость и атмосферостойкость. Учитывая резкое повышение усталостной выносливости при комбинировании СКД и СКИ-3 в диапазоне дозировок 30–50 : 50–70, для резин боковин было выбрано соотношение СКИ-3 : СКД – 50 : 50, которое обеспечило удовлетворительные технологические свойства смесей и прочность стыка боковин. Принимая во внимание, что резина боковин работает в режиме заданной деформации, […]

Требования к свойствам протекторных резин дифференцируются в зависимости от типа и размера шин, условий их эксплуатации. С увеличением размера шин возрастает роль теплообразования, которое для большегрузных шин становится фактором, определяющим их надежность и работоспособность. Поэтому по мере увеличения размера шин повышаются требования к упругогистерезисным свойствам протекторных резин и прочности связи с брекером. Для легковых шин […]

Режимы нагружения и, соответственно, требования к резинам для беговой части протектора, подканавочного слоя и боковины существенно различаются. Для наиболее полного обеспечения противоречивых требований к этим резинам целесообразно изготовление протектора из трех разных резин, что позволит повысить эксплуатационные свойства шин и использовать в подканавочном слое и боковинах (особенно шин Д) более дешевые резины. Для подканавочного слоя […]

Разработка рецептуры резин для различных деталей шин должна проводиться на основе анализа режима и условий нагружения резины, требований к шинам различного назначения, результатов исследования зависимости выходных характеристик резин от их более простых свойств и материалов. Главная задача при разработке резин состоит в отыскании оптимального баланса между физико-механическими свойствами резины, обеспечивающими поставленные требования, технологическими свойствами, удовлетворяющими […]

Грузоподъемность – это максимально допустимая статическая вертикальная нагрузка, при которой достигаются проектируемая долговечность и другие эксплуатационные качества шины в заданных условиях работы. Определяется грузоподъемность такими конструктивными параметрами шины, как габаритные размеры, количество слоев и тип корда в каркасе, конфигурация профиля, а также внутреннее давление. Взаимосвязь грузоподъемности и ширины профиля шины в надутом состоянии определяется по […]

Известно, что при эксплуатации автомобилей на усовершенствованных покрытиях дорог основной причиной выхода шин из строя является износ протектора. По износу протектора выходит из эксплуатации 60–90% всех шин. Предпосылкой для возникновения износа служит наличие трения и «утомляемость» поверхностного слоя протектора. Износ является следствием воздействия на материал ряда механических и тепловых нагрузок, возникающих в результате относительного перемещения […]

Срок службы шины в значительной степени зависит от ее нагрева при эксплуатации. Теплообразование в шине – это потери энергии на трение в материалах шины, между частями воздуха в камере, при контакте шины с дорогой. Наибольшее теплообразование наблюдается в брекере – в середине беговой дорожки и плечевой зоне. Температура в этих зонах возрастает до +100…+120°С. Выше […]

Пневматическая шина, благодаря наличию в ней сжатого воздуха и упругих свойств резины, способна поглощать огромное количество энергии. Если шину, накачанную до определенного давления, нагрузить внешней силой, например вертикальной, а затем разгрузить, то можно заметить, что при разгружении не вся энергия возвратится, так как часть ее, расходуемая на механическое трение в материалах шины и трение в […]