Показатель Исходные значения После выдерж­ки на глубине 1737 м в тече­ние 1045 сут Показатель Исходные значення После выдерж­ки на глубине 1737 м в тече­ние 1045 сут А0Ж( МПа £сш, ГПа аи, МПа 227 19 267 231 20 263 1 ЕИ, ГПа ; тс„, МПа 18 12 17 13

Так как стеклопластики могут быть использованы для глубо­ководных конструкций, представляет определенный интерес рас­смотрение влияния выдержки в воде под высоким давлением на свойства этих материалов. Результаты определения этих пара­метров приведены в табл. 27.3. Эти данные были получены в ре­зультате исследований, в которых полиэфирный СВКМ марки 1000 с аппретом «Волан» и толщиной 1 см был выдержан в […]

Хотя в настоящее время стеклопластики, изготовленные с использованием армирующих элементов, обработанных улуч­шенной шлихтой или путем соответствующего аппретирования, менее чувствительны к воде, чем ранее разрабатывавшиеся мате­риалы такого типа, чувствительность таких материалов к воз­действию воды до некоторой степени еще сохраняется. Исходя из анализа значительного объема литературы по дан­ному вопросу [12, 36] и докладов на семинарах по межфазным […]

В то время как наиболее благоприятное отношение прочности к массе у стеклопластиков дает нам основу для первоначального выбора этих материалов для судостроения, возможность исполь­зования этих материалов зависит от их стабильности в морской среде и долговечности в условиях эксплуатации. Первостепенную важность приобретает при этом влияние воды на свойства мате­риалов.

Показатель Условия испытаний СП-1 СП-2 Сп-з СП-4 Сп-в СП-TJP <ги. пр mtn> Стандарт­ 345 255 214 159 124 221 МПа Ные Мокрые [19] 310 228 186 138 103 200 Е*. поп шіп» Стандарт­ 17 14 10 7,6 5,9 11,4 ГПа Ные Мокрые 16 12 8,6 6,8 5,3 10 Пцп. МПа Стандарт­ 255 193 138 97 […]

Как отмечалось выше, в судостроении применяются мате­риалы с широким диапазоном показателей. В табл. 27.1 приве­дены средние минимально допустимые показатели для стекло — пластиковых полиэфирных композитов, используемых в судо­строении, сформулированные в соответствии с техническими тре­бованиями, предъявляемыми к такого рода материалам [49]. Подобная подборка, представляющая собой справочник по свой­ствам СП для конструкций кораблей, показана в табл. 27.2 […]

Крупные конструкции, такие как корпуса судов, изготовляют в основном «мокрой» ручной выкладкой или методами напыле­ния с использованием полиэфирных смол, отверждаемых при комнатной температуре. Для менее распространенных узлов, тре­бующих более высокого качества материалов, используются СВКМ с более высоким содержанием стекловолокна и применяя метод вакуумного формования с эластичной мембраной. Для более крупных партий изделий используют тщательно подогнан­ные […]

Многие виды армирующих агентов, такие как сизаль, джут или асбест, в прошлом использовали для повышения экономич­ности материалов или удовлетворения специальных конструктор­ских требований. В настоящее время, однако, в основном исполь­зуется стекловолокно марки Е боросиликатного типа, хотя су­щественно возрос интерес к применению высокомодульных во­локон, таких как углеродное, борное или арамидное («Кевлар» фирмы «Дюпон»), Углеродные и борные волокна […]

В судостроении наиболее широкое применение в качестве свя­зующих нашли ненасыщенные полиэфиры алкилстирольного типа благодаря более низкой стоимости и большей эластичности в со­четании с простотой использования и удачными характеристи­ками процессов отверждения. В их состав входят компоненты, обеспечивающие отверждение при комнатной температуре, такие как органические перекисные катализаторы, вводимые совместно с ускорителем (или промото­ром), например нафтенатом кобальта. Наряду […]

Слоистые пластики (СП), армированные стекловолокном (СВКМ), нашли широкое применение в судостроении с момента начала их использования в качестве промышленных материалов в 40-х годах XX столетия. Их применение как конструкционных материалов было обусловлено удачным сочетанием уникальных свойств: высокого отношения прочности к массе, долговечности и стойкости к морской среде, простоты эксплуатации и ремонта, жесткости, особенно при очень […]