Крупные конструкции, такие как корпуса судов, изготовляют в основном «мокрой» ручной выкладкой или методами напыле­ния с использованием полиэфирных смол, отверждаемых при комнатной температуре. Для менее распространенных узлов, тре­бующих более высокого качества материалов, используются СВКМ с более высоким содержанием стекловолокна и применяя метод вакуумного формования с эластичной мембраной. Для более крупных партий изделий используют тщательно подогнан­ные металлические формы.

Выбор используемого процесса производства в основном опре­деляется стоимостью разработки, особенно в тех случаях, когда стеклопластик конкурирует с другими конструкционными мате­риалами, такими как дерево или алюминий. Однако в тех слу­чаях, если это экономически допустимо или когда из-за специ­фичности применения можно пойти на удорожание, суда могут быть изготовлены по технологии, разработанной для процессов, основанных на применении армированных пластиков (АП), вклю­чая термическое отверждение или постотверждение, отверждение в автоклаве, отверждение на специальных формах или путем на­мотки волокном. Опыт эксплуатации изделий показал суще­ственные различия в свойствах СВКМ в зависимости от процесса получения. Это делает необходимым определение минимальных требований к материалу и усиление контроля за процессами, обеспечивающими соответствие материала требованиям, предъяв­ляемым к готовой конструкции. Для ВМС США, например, тре­буется, чтобы СВКМ был полупрозрачным (для обеспечения ви­зуального просмотра, точного определения приемлемого содержа­ния смолы, наличия пустот) и обладал необходимыми механи­ческими свойствами.