В литературе приводятся результаты исследований ко­нических соединений на образцах с конусностью /С= = 1 :50 со средним посадочным диаметром DcР=41 мм. Валы образцов изготовляли из стали 48, закаленной до HRC 59… 63, втулки — из литейного чугуна НВ 1200… 1700 Н/мм2. Сопрягаемые поверхности валов шлифовали, а отверстия втулок растачивали, затем развертывали ручной разверткой. Точность исполнения […]

Коэффициенты трения в соединениях, формируемых тепловым способом, представлены в табл. 2.4, с приме­нением холода — в табл. 2.5. Для стальных сопрягае­мых пар d>50 мм, обрабатываемых шлифованием или чистовым точением, коэффициенты трения на осевой сдвиг составляют: при тепловой сборке fP=0,228…0,454; при сборке с охлаждением fp=0,314…0,535. В сравнении с соединениями, формируемыми механическим способом, применение термических способов сборки […]

В зависимости от передаваемых нагрузок при оценке прочности прессовых соединений определяют: конечные усилия запрессовки F3 усилия распрессовки Fp или крутящие моменты Мкр, соответствующие началу взаим­ного сдвига деталей; усилия распрессовки Fy или кру­тящие моменты Му при установившемся процессе отно­сительного продольного или кругового смещения дета­лей (рис. 2.4). Mr* M О Усилия запрессовки Fs достаточно просто фиксиру­ются в […]

При известных геометрических размерах соединения и натяге несущая способность в осевом и окружном на­правлениях определяется величинами контактного дав­ления и коэффициента тpeнияijTToдaвляющee большин­ство исследователей для определения контактных давлений в зависимости от натяга используют формулу Ляме. Существует единая методическая основа рас­чета, которой придерживаются и авторы настоящей работы. Вместе с этим использование формулы Ляме требует ряда уточнений, необходимость […]

Для проникновения масла под всю или большую часть поверхности сопряжения давление его в кольцевой канавке должно превосходить среднее контактное дав­ление в соединении. Это необходимо для образования зазора между сопрягаемыми поверхностями и преодоле­ния дополнительных сил сопротивления протеканию масла от места ввода к торцам. Эти силы сопротивле- Рис. 1.15. Распределение окружных напряжений по длине соедине­ния в момент […]

Сопротивлению усталости валов в зоне напрессовки пос­вящено большое количество работ [3, 41]. В настоящей книге целесообразно остановиться лишь на рассмотре­нии основных причин снижения выносливости валов и средствах увеличения их несущей способности. Основ­ные факторы, определяющие предел выносливости валов, следующие: материал, концентрация напряже­ний от втулки, коррозия при трении. При выборе материала валов помимо основных характеристик его механической […]

Рис. 1 12. Соединение с внешней цилиндрической поверхностью про­межуточной втулки Рис. 1.13. Соединение с внешней конической поверхностью промежу­точной втулки Разновидностью соединений с натягом являются соеди­нения с промежуточной втулкой [7], у которых одна из поверхностей сопряжения промежуточной втулки цилин­дрическая, а вторая — коническая (рис. 1.12, 1.13). Вариант дополнительной обработки (обточка вала или отверстия втулки на конус) […]

В машиностроении используют механический, термиче­ский и гидропрессовый способы сборки. Механическую запрессовку выполняют на прессах, некоторые из них снабжают записывающими приборами, контролирую­щими величины усилий и процесс формирования. Характерная диаграмма запрессовки приведена на рис. 1.4. На характер диаграммы и величину конечного усилия запрессовки влияют натяг, шероховатость сопря­гаемых поверхностей, механические свойства мате­риала, форма заходного конуса и фасок, скорость […]

Несущую способность (прочность) цилиндрических и конических соединений с натягом в осевом и окружном направлениях ориентировочно оценивают по формулам F = ndlp(f00 + tga), (1.1) Мнр = ndHpf^/2, (1.2) Где р — давление в соединении; fKP, foc — коэффициенты трения при кручении и осевом сдвиге; а — угол уклона конуса. Для цилиндрических соединений а=0. Из этих […]

Соединения с натягом представляют собой напряженные посадки. При насадке охватывающей детали (втулки или ступицы) с меньшим диаметром отверстия на охва­тываемую деталь (ось или вал) благодаря сил упру­гости на поверхностях сопряжения возникает сила сцеп­ления, препятствующая взаимному смещению деталей. Сопрягаемые поверхности могут быть цилиндрическими или коническими (рис. 1.1), иногда эллиптическими. Соединения с натягом получают механической за­прессовкой, с […]