Арматурой котла называются приспособления, которыми котел должен быть снабжен для облегчения обслуживания и наблюдения за правильной его работой и сохранением безопасности.

К арматуре относятся манометр, водоуказательные приборы, водо­пробные краны, спускной кран, сигнальный свисток, контрольная пробка, вентили запорные, автоматические обратные клапаны, предохранительные клапаны котла и пароперегревателя. Количество и расположение арма­туры устанавливается Правилами Котлонадзора.

Каждый котел должен быть снабжен: 1) манометром; 2) двумя водо­указательными приборами (у котлов производительностью не более 3000 кг/час или поверхностью нагрева не более 100 ж2 и давлением пара не выше 13 ати один из приборов может быть заменен двумя водо­пробными кранами); 3) указателем низшего и высшего уровня воды;

4) водоспускным и продувочным краном или вентилем; 5) парозапорным вентилем; 6) запорным вентилем или краном и автоматическим обратным клапаном на каждой питающей линии; 7) не менее чем двумя предохра­нительными клапанами и 8) одной или двумя контрольными пробками. Расположение арматуры на лобовом листе котла паровозного типа и на переднем днище цилиндрического показано на фиг. 39 и 41.

Примечание. На котлах, по своей конструкции не требующих непо­средственного контроля уровня воды (например, прямоточных), водоуказатель­ные приборы и указатели низшего и высшего уровня воды не устанавливаются.

Манометр — прибор для измерения давления пара в котле, которым должен быть снабжен каждый котел. Манометр показывает только избы­точное давление — выше атмосферного.

По своему устройству различают два типа манометров: мембранные и трубчатые.

Мембранный манометр (фиг. 92, а) снабжен мембраной 1, соприка­сающейся с паром. Прогибаясь под давлением пара, мембрана действует посредством тяги 2 и зубчатого механизма 3 на стрелку, насаженную на ось 4. Стрелка, отклоняясь, указывает давление на шкале 5 мано­метра.

Мембранные манометры в настоящее время встречаются редко и на локомобильных котлах почти не применяются.

Трубчатый манометр (фиг. 92, б) состоит из корпуса 1, пустотелой пружины 2 в виде изогнутой трубки овального сечения, открытый ко­нец которой сообщается с котлом, а другой, закрытый, с помощью тяги 3, зубчатого сектора 4 и шестеренки с осью 5 связан со стрелкой манометра 6.

Так как поверхность наружной стороны трубки больше вогнутой (внутренней), то и усилие от давления на нее пара будет больше. Под действием избыточного усилия трубка будет разгибаться, и движение ее закрытого конца посредством описанного выше механизма передается стрелке, показывающей давление.

Трубчатый манометр получил сейчас наибольшее распространение и применяется на локомобильных котлах. Он устанавливается на трех­ходовом кране, привернутом к верхнему концу сифонной трубки. У трех­ходового крана (фиг. 93) на ручке нанесены риски, показывающие поло­жение каналов в пробке. Посредством трехходового крана манометр может быть соединен с котлом, продут, проверен и при необходимости отсоединен. С передней стороны крана расположен фланец для присо­единения контрольного манометра.

Водоуказательный прибор (фиг. 94, а и б) состоит из водоуказа - теля 1 с плоским или круглым стеклом и кранов 2 и 3.

На фиг. 95 представлен водоуказагель с плоским стеклом, приме­няемый для локомобильных котлов и отличающийся большой надежностью при эксплоатации. На фиг. 96, а к б показаны пробковые краны водо- указательного прибора с фланцевым присоединением. Краны снабжены сальниками для уплотнения концов водоуказателя. Для прочистки всех каналов сделаны специальные отверстия, закрываемые пробками.

Водоуказагельный прибор верхним своим краном присоединяется к па­ровому пространству котла, а нижним—к водяному. Граница соприкос­новения пара и воды, г. е. уровень воды, обычно хорошо видна в стекле водоуказателя. Плоское стекло (фиг. 97) для более резкого определе­ния границы уровня воды на задней стороне имеет продольные бороздки, которые отражают свет; при этом вода кажется темной, а пар светлым.

Водопробные краны (фиг. 98, а) с фланцевым присоединением кре­пятся один на высоте низшего уровня воды, другой — высшего. Низший уровень воды должен быть на 100 мм выше потолка огневой коробки или жаровой грубы.

Пробно-спускной кран (фиг. 98, б) — обычный пробковый кран, привертывается к нижнему крану водоуказагельного прибора для его - продувки.

Указатель низшего и высшего уровней воды (фиг. 99) крепится возле водоуказагельного прибора. Он имеет две отметки, показываю­щие положение нижнего и верхнего уровней воды в котле.

Спускной или продувочный кран (фиг. 100) для удаления из котла осевшей грязи ставится в его нижней части. Во избежание заедания и прикипання пробки кран снабжается отжимным болтом для ее осво­бождения.

чага 4 с тягой 5. Свисток посредством штуцера соединен с паровым пространством котла.

При нажиме рычага 4 на стержень открывается клапан 2, и струя пара, выходя с большой скоростью из узкой щели, ударяется о края колпака и воспроизводит звук. Тон звука всецело зависит от размеров и объема колпака. Для стационарных локомобилей свисток выводится из помещения наружу и размещается над крышей.

Пробка контрольная ввертывается в потолок огневой коробки и предназначается для сигнализации о снижении уровня воды до поверх­ности потолка огневой коробки.

Опускание уровня воды ниже поверхности потолка огневой коробки тотчас вызывает перегрев и повреждение потолка, что ведет к взрыву котла. Контрольная пробка, сигнализируя о снижении уровня воды, должна предотвратить случаи повреждений и взрывов котлов.

Контрольная пробка (фиг. 102) состоит из корпуса 1 и вставки 2, изготовляемых из латуни марки ЛС 59-1 по ГОСТ 1019-47, и заливки 3 из легкоплавкого свинцовооловянистого сплава следующего химического состава: 1) свинца марки С2 или СЗ по ГОСТ 3778-47 90%, 2) олова марки 01 или 02 по ГОСТ 860-41 10%.

Отклонение в содержании олова допускается ±2%-

Сумма примесей других металлов в сплаве не должна превы­шать 0,55%. Температура плавления легкоплавкого сплава может ко­лебаться в пределах от 280 до 310° С. В остальном пробка контроль­ная должна удовлетворять ТУ по ГОСТ 3477-49.

Когда при значительном опускании уровня воды ниже низшего допускаемого верхняя часть пробки окажется вне воды, отвод тепла становится хуже, и легкоплавкая заливка пробки быстро нагревается и выплавляется. Через образовавшееся отверстие в топку начнет бить струя пара, давая сигнал о критическом положении котла и необходи­мости срочно гасить топку.

Запорные вентили разработаны локомобильными заводами на базе арматуры Главармалита применительно к локомобилю. На фиг. 103, а и б показаны угловой и проходной запорные вентили, применяемые для кот­лов локомобилей. Конструктивное устройство их идентично запорной арматуре общего назначения.

Предохранительный клапан котла и пароперегревателя. Незави­симо от наличия манометра для контроля давления в соответствии с существующими Правилами Котлонадзора котел должен быть оборудо­ван двумя независящими друг от друга предохранительными клапанами и одним клапаном пароперегревателя. Для котлов стационарных локо­мобилей обычно применяются рычажные предохранительные клапаны (фиг. 104), установка же пружинных клапанов встречается очень редко.

На передвижных локомобилях в зависимости от условий их работы ставят пружинные предохранительные клапаны на котел (фиг. 105, а) и на пароперегреватель (фиг. 105,6).

Один из предохранительных клапанов должен быть контрольным, т. е. не допускающим возможности изменять нагрузку на клапан.

15 Гарькуша и Юшина 649