(В МИРЕ ТОРГОВЫХ ЗНАКОВ)

ТРАНСПОРТ

омнится, Ильф с Петровым делили человечество на пешеходов и ав­томобилистов, причем первую часть они называли большей и лучшей из двух. Возможно, во времена создания «Золотого теленка», в 20-е годы прошлого века, такое деление было вполне закономерным. В сегодняшней же Америке, движущейся, спешащей, летящей — похоже, все если не во­дители, то уж во всяком случае пассажиры легковых машин, автобусов, са­молетов... Пешеходов почти не осталось: в глубинке просто никого не най­ти, но в больших городах, особенно во время ланча, они еще встречаются. А вокруг — круговерть многоцветного автомобильного стада...

АВТОМОБИЛИ

иганты автомобильной индустрии — корпорации «Ford», «General Motors» и «Chrysler» на протяжении всего XX века лидировали, да и сегодня лидируют в этой отрасли промышленности, оправдывая давно закрепившееся за ними название «Большая тройка». А начинались они с маленьких механических мастерских или скромных заводиков, и, навер­ное, даже их молодые, энергичные создатели не могли представить себе масштабов своей славы в недалеком будущем.

В конце XIX века США перехватили автомобильное первенство у Ев­ропы. Это объясняется несколькими причинами: значительно большим, чем в Европе, потенциальным потребительским рынком; открытием в 1901 году огромных месторождений нефти в Техасе и, наконец, может быть, самое существенное — появлением в одном месте целой «бригады» умных, деловых предпринимателей, для которых автобизнес стал делом жизни. Таким местом оказался штат Мичиган, а еще точнее — город Дет­ройт, вскоре ставший автомобильной столицей мира.

«FORD»

Имя Генри Форда (1863-1947) по праву возглавляет список пионеров американского автомобилестроения. Сын ир­ландских эмигрантов, он, не доучившись в школе, в течение пятнадцати лет работал машинистом в Детройте, служил ин­женером в компании Эдисона, а в 1898 году построил свой первый бен­зиновый автомобиль в арендованном им старом коровнике. Свою тре­тью по счету компанию «Ford Motor» Генри основал в 1903 году (первая лопнула, вторую он покинул сам). Форд, как, впрочем, и остальные ав­томобильные пионеры, с самого начала не пошел по европейскому пути индивидуального производства, а применил «американскую систему» взаимозаменяемости деталей, стремясь к максимальной экономичности производства и, как следствие, к более низким ценам на рынке. Его ав­томобиль модели «Т», появившийся в 1908 году и оснащенный простым 4-цилиндровым двигателем, имел грандиозный успех. Однако подлинная революция произошла через несколько лет, когда Форд запустил первую сборочную конвейерную линию. Его имя стало символом американской надежды на будущее, убедительным примером капитализма в действии.

Торговый знак компании со стилизованной подписью самого Фор­да впервые появился в 1904 году — даже не на кузове автомобиля, а на медной табличке, прикрепленной к его заводной рукоятке. Знакомый же всем никелированный овал, обрамляющий подпись, поначалу украшал только посреднические агентства Форда, и лишь с 1927 года, когда начал­ся выпуск модели «А» — первой дешевой автомашины с 8-цилиндровым двигателем, голубой овал навсегда стал графической принадлежностью фордовских машин, в том числе «Lincoln» и «Мегсигі». Характерный глу­бокий цвет торгового знака настолько выразителен, что фирму «Ford» иногда называют «Голубой корпорацией».