После освоения метода анодной электроокраски подготовку поверхностей корпусов автомобилей стали производить по опре­деленной схеме, включающей предварительную обработку ме­талла, нанесение грунтовки методом электроосаждения, шпатле­вание или нанесение промежуточного слоя. Позднее был разра­ботан усовершенствованный процесс, целью которого являлось устранение серьезных недостатков анодной электроокраски и улучшение технологичности отдельных этапов окраски.

Основные стадии усовершенствованного процесса: 1) предва­рительная обработка (нанесение фосфата цинка методом рас­пыления); 2) нанесение шпатлевки методом распыления на листы для наружной обшивки корпуса автомобиля (полная или ча­стичная сушка); 3) грунтование методом электроокраски (стандартный процесс); 4) окончательная сушка.

Основные преимущества этого процесса заключаются в сле­дующем:

1. Большая толщина пленки и, как следствие, усиление про­тивокоррозионной защиты внутренних поверхностей корпуса (благодаря повышению изолирующих свойств покрытия и на внутренних и на наружных поверхностях).

2. Значительное повышение стойкости к появлению подпле - ночной коррозии и образованию пузырей (не происходит раз­рушения фосфатного покрытия на наружных поверхностях).

3. Более высокая адгезия и устойчивость системы покрытия к повреждениям при ударе камнями после полного завершения окраски — процесс позволяет использовать такие рецептуры шпатлевок, которые обеспечивают более высокую сохранность фосфатного слоя по сравнению с грунтовками, наносимыми методом электроокраски.

4. Более легкая окраска корпуса, выполненного из разно­родных материалов, например из стали, цинка и алюминия. Эти металлы имеют различные электрические параметры, что может создавать определенные трудности при электроокраске.

Некоторые производители уже опробовали этот процесс, используя шпатлевки на растворителях или порошковые по­крытия.

Широкое применение этого метода сдерживается рядом фак­торов:

1. Неудовлетворительный внешний вид и качество покрытия на границе раздела шпатлевки и грунтовочного слоя, наносимого методом электроокраски. Эта проблема, однако, может быть решена при использовании шпатлевок на водной основе, имею­щих соответствующие электрические характеристики и хорошо совместимых с другими слоями покрытия.

2. Для модернизации установки требуются капитальные затраты.

3. Разработка имеющего ряд преимуществ метода катодной электроокраски и одновременное создание усовершенствованной технологии предварительной обработки металла перед окраской и методов контроля.

Порошковые покрытия, наносимые методом электроосажде­ния (ЭПП). Электроосаждение порошковых покрытий является еще одним примером усовершенствованной технологии, хотя этот метод предусматривает нанесение грунтовки обычным методом катодной электроокраски.

Появившийся в Японии метод получения ЭПП предусматри­вает применение порошковой шпатлевки, которая в виде водной суспензии путем электроосаждения наносится вторым слоем на фосфатированный корпус автомобиля. ЭПП применяют в основ­ном для наружных поверхностей. После подъема корпуса авто­мобиля из ванны и сушки покрытия производят катодную элек­троокраску.

Методом катодной электроокраски невозможно нанести по­крытие на поверхности, изолированные ЭПП. Наилучшие резуль­таты могут быть получены при окраске поверхностей пола, деталей коробчатого сечения и т. д. Для этих целей выбирают рецептуры, отвечающие предъявляемым требованиям.

Этот процесс очень легко поддается автоматизации благо­даря соответствующей консистенции материала; из технологиче­ской схемы исключена распылительная камера, материалы не содержат органических растворителей. В целом метод ЭПП в современном виде хотя и обеспечивает получение шпатлевоч - ных покрытий с различной толщиной пленки, но не позволяет полностью скрыть дефекты или текстуру поверхности, поэтому перед нанесением покрывных слоев покрытия требуется тща­тельное шлифование поверхностей.