Контактная сварка—термомеханический (ТМ) процесс об­разования неразъемного соединения металлов вследствие сцепления их атомов, при котором локальный нагрев свариваемых деталей протекающим электрическим током в зоне соединения сопровож­дается пластической деформацией, развивающейся под действием сжимающего усилия.

Межатомные связи при контактной сварке различными способами возникают в твердой фазе или через жидкую прослойку расплав­ленного металла и сохраняются после охлаждения и кристаллиза­ции. Соединения при этом образуются в условиях сложных быстро меняющихся электрических и температурных полей при высоких скоростях нагрева и пластических деформаций.

Термин «контактная сварка», принятый в нашей стране, под­черкивает существование и определенное значение для нагрева контактных (переходных) сопротивлений. В зарубежных странах этот способ называют сваркой сопротивлением.

Основные способы контактной сварки разработаны в конце прошлого столетня. В 1877 г. в США Э. Томсон предложил стыковую сварку сопротивлением. В 1887 г. русский изобретатель Н. Н. Бе - нардос запатентовал способы точечной и позднее шовной контакт­ной сварки между угольными электродами. Позднее эти_способы, усовершенствованные применением электродов из меди и ее сплавов, стали наиболее широко распространенными способами контактной сварки.

Особенность контактной сварки — значительная скорость на­грева, для чего необходимы сварочные машины большой электри­ческой мощности. Поэтому развитие контактной сварки находилось в прямой зависимрсти от развития энергетики.

В дореволюционной России с ее отсталой техникой и слабой энергетической базой контактная сварка не могла получить долж­ного развития. В стране эксплуатировалось только 30 контактных машин.

С началом индустриализации в СССР на Ленинградском заводе «Электрик» было организовано серийное производство контактных машин в первую очередь для удовлетворения потребности вновь создаваемой автомобильной промышленности. Автомобильные заводы страны стали практической школой контакт­ной сварки для большинства отраслей промышленности. В промыш­ленности страны эксплуатируется свыше 50 тыс. контактных машин.

Контактная сварка прочно занимает первое место среди меха­низированных способов сварки (свыше 50 % по приведенной трудо­емкости). Область применения контактной сварки очень широкая.

В автомобилестроении контактная сварка — основной способ соединения тонколистовых штампованных конструкции. Кузов сов­ременного легкового автомобиля сварен более чем в 10 тыс. точках (рис. 1). При производстве современных авиационных лайнеров число сварных точек уже достигает нескольких миллионов. Совре­менный железнодорожный пассажирский вагон — цельносварная конструкция, сваренная в 30 тыс. точках.

Стыки железнодорожных рельсов на основных магистралях сва­ривают стыковой контактной сваркой. Этот же способ используют для сварки поперечных швов магистральных трубопроводов на мощ­ных стыковых машинах. Контактную сварку используют для сварки широкой номенклатуры сталей, различных алюминиевых и магние­вых сплавов и сплавов на основе других металлов.

В строительной индустрии контактную сварку применяют для сварки арматурной сетки. В радишехнпческой и электронной про­мышленности и приборостроении широко распространена контакт­ная и ультразвуковая микросварка. »

На заре развития контактной сварки ее использовали, как про­цесс, заменяющий клепку и пайку. Сейчас же, не применяя этот способ, невозможно создать современную металлическую кон­струкцию.

Контактная сварка характеризуется высокой производитель­ностью, позволяет уменьшать остаточные деформации, в ряде слу­чаев снижает расход энергии, не требует применения присадочных материалов и флюсов. Кроме того, отсутствует необходимость в спе­циальных вентиляционных устройствах. Контактные машины можно размещать в производственных потоках вместе с оборудованием другого типа, они имеют высокий уровень механизации и авіомаїи - заинн.

Развитие контактной сварки в зна - чмтельпой степени зависит от развития элекгротехшіческого машиностроения.

Современная машина для контактной сварки представляет собой сложный агрегат, сочетающий механические, пневматические, электротехнические и электронно-ионные узлы н аппаратуру.

С каждым годом совершенствуется сварочное оборудование. Промышлен­ность выпускает универсальное и спе­циализированное оборудование различ­ного назначения широкой номенкла­туры. Появились высокопроизводитель­ные точечные машины, позволяющие получать до 500 сварных соединений в минуту, специальные машины для сварки легированных сталей и сплавов (рис. 2).

Распространено применение специа­лизированных многоэлекгродных ма­шин, в которых как бы объединены в одном агрегате десятки или даже сотни одноточечных машин (рис. 3).

Созданы мощные машины для рельефной, шовной (рис. 4) и сты­ковой сварки.

Большие достижения имеются в области комлекспои механизации и автоматизации. Созданы высокопроизводительные поточные и автоматические линии сборки узлов автомобилей, отопительных

радиаторов, элементов приборов и радиосхем. Применяются про­мышленные роботы.

Одна из важнейших задач сварочного производства — это даль­нейшая механизация и автоматизация. Контактная сварка, самый распространенный механизированный способ сварки, будет раз - ьиваться ускоренными темпами. Рост специализации способствует развитию массового производства, для которого будет все больше требоваться специализированных контактных машин и автоматиче­ских линий на их основе. Планируется значительное увеличение производства этого типа оборудования.

Новые контактные машины должны иметь улучшенные энерге­тические характеристики и обладать надежностью в эксплуатации. Предстоит усовершенствовать электронное управление сварочных машин с использі ванпем интегральных схем. В специальных кон­тактных машинах и автоматических линиях найдут применение управляющие ЭВМ. Будет продолжаться разработка рациональной технологии сварки новых материалов и значительно расширяться работы по улучшению качества сварки.