Из сплава марки АД31Т1 изготовляются шины тех же сечений и конфигурации, что и из алюми­ния. Преимущества использования таких шин в электроустановках отмечались в главе второй (см. § 2-3). Подготовка кромок, тех­ника сварки и используемые оснастка и оборудование не отли­чаются от уже указанных для алюминиевых шин. Однако надо считаться с некоторыми особенностями сварки, в частности с воз­можностью образования продольных трещин в шве из-за выгора­ния (окисления) 1 содержащихся в сплаве легирующих примесей., происходящего при большой сварочной ванне. По этой причине нельзя применять сварку угольными, обмазанными металличе­скими электродами и газовую сварку; единственно возможной является сварка в среде аргона, не приводящая к образованию большой ванны и обеспечивающая защиту металла от окисления.

При толщине шин до 6—8 мм рекомендуется как полуавтома­тическая сварка плавящимся электродом, так и сварка вольфра­мовым электродом, а при большей толщине — полуавтоматиче­ская сварка плавящимся электродом. Это объясняется тем, что при сварке вольфрамовым электродом получается большая сва­рочная ванна, чем при полуавтоматической сварке. В связи с этим несколько снижается прочность соединений. Однако сварка вольфрамовым электродом не запрещается и при выполнении соединений шин большей толщины, чем 6—8 мм.

Режимы сварки приведены в табл. 9-17 и 9-18.

При аргонодуговой сварке вольфрамовым электродом и полу­автоматической используется электродная проволока марок соот­ветственно СвАМг-6 и СвАК5 (см. § 3-6). При толщине шин из сплава АД31Т1 более 10 мм необходимо дополнительно подогре­вать кромки посторонним источником теплоты до 250° С (не более).

Следует учитывать, что при сварке термоупрочненного сплава АД31Т1 происходит отжиг шин в зоне термического влияния, что приводит к значительной потере прочности (до 30—40%) в этом месте. Восстановление первоначальной прочности (закалка) в монтажных условиях невозможно ввиду сложности и длитель­ности этого процесса. Поэтому для создания необходимой проч-

ности ошиновки рекомендуется сварные соединения располагать вблизи мест крепления шин или участки шин со швом усиливать накладками из отрезков шин, закрепляемых болтами.

Кроме сварки собственно шин из сплава АД31Т1 в элек­тромонтажной практике рас­пространен случай приварки плоских переходных пластин типа АП из этого сплава к кон­цам алюминиевых шин для присоединения их к медным выводам электрооборудования.

Пластины изготовляются за­водским путем по техническим условиям ТУ 36-931—67 и по­ставляются в сортаменте, при­веденном в табл. 9-19. Длина пластин, указанная в таблице, подобрана так, чтобы при приварке к шинам их контактная по­верхность не нагревалась до температуры свыше 200° С, т. е. чтобы не снижалась твердость пластин из-за отжига. По этой причине не разрешается уменьшать длину пластин без при­нятия эффективных мер по охлаждению их в процессе сварки.