Наиболее важной областью применения стеклопластиков в морских конструкциях, особенно учитывая объемы потребле­ния КМ [4, 31, 33, 34], было строительство судов, как граждан­ских, так и военных. Развитие работ в этой области продолжа­лось, а на рынке потребления малых судов положение все более и более определялось уровнем разработки СВКМ. В указателе по судам и судовому оборудованию за 1977 г., опубликованном в журнале «Боутинг» (1977 г., № 1), перечислено 2400 малых су­дов различных типов (прогулочные катера, шлюпки, моторные лодки, парусные яхты) с корпусами длиной 5 ... 25 м. Из пере­численных судов 2200 (т. е. 92 %) были изготовлены с использо­ванием СВКМ. Наибольшими из них являлись моторная яхта длиной 21 м и прогулочная парусная шлюпка длиной 25 м.

Стеклопластики все более широко используются при конструи­ровании морских судов. ВМС США были первыми разработчиками конструкций судов из стеклопластика, о чем свидетельствует разработка корпуса судна длиной 8,5 м в 1947 г. Эти суда созда­вались по технологии ручной выкладки на основе ровинговой ткани І48] и огнестойкой полиэфирной смолы [50]. Военно - морские суда, классифицируемые как малые, различаются по своему размеру: от яликов длиной 3,7 м до минных тральщиков длиной 17,4 м, включая суда промежуточных размеров, такие как разъездные катера с длиной корпуса 8, 10 и 12 м и рабочие катера длиной 15 м. ВМС Великобритании создали самое большое в мире стеклопластиковое судно «Гилтон» длиной 46,7 м. В 1972 г. это судно участвовало в очистке Суэцкого канала от мин и явилось предшественником нового класса минных тральщиков, разраба­тываемых в настоящее время. Консорциум фирм Нидерландов, Бельгии, ФРГ и Франции по разработке военно-морских судов в настоящее время конструирует из композитов большой минный тральщик.