Растопка котла. После подготовки топлива приступают к растопке котла, оповестив об этом весь обслуживающий персонал.

Чтобы удалить из газоходов котла оставшиеся там горючие газы, необходимо открыть дымовую заслонку (шибер) за котлом и дверки зольника, а при искусственной тяге привести также в действие венти­лятор или дымосос. Вентилировать газоходы не менее 5 мин.

Если рабочее топливо (каменный уголь, торф, сырые дрова) заго­рается с трудом, то сначала на колосниковую решетку накладывают сухие мелко расколотые дрова, которые зажигают при помощи щепы, стружек или другого легко воспламеняющегося материала.

Когда сухие дрова хорошо разгорятся, то начинают постепенно за­гружать рабочее топливо, поддерживая сначала тонкий слой его, затем понемногу утолщая его и регулируя приток воздуха дымовой заслонкой и дверкой поддувала (зольника).

Для выпуска воздуха из котла и пароперегревателя оставляют от­крытыми верхний водопробный кран или предохранительный клапан котла и продувочный вентиль пароперегревателя.

Растопку холодного котла необходимо вести медленно, при слабом огне и уменьшенной тяге (без включения вентилятора или дымососа) для постепенного и по возможности одновременного и равномерного прогрева всех элементов котла. Длительность растопки холодного котла передвижного локомобиля до рабочего давления должна быть не менее 4 час., а котла стационарного локомобиля не менее 6—8 час. (чем мощнее локомобиль, тем продолжительнее должно быть время растопки).

Для обеспечения в процессе растопки равномерного прогрева массы йоды и элементов котла рекомендуется периодически спускать часть холодной воды, объем которой при нагреве увеличивается, через спуск­ной вентиль, вызывая этим самым циркуляцию воды.

Первая половина времени, отведенного для растопки котла, должна быть использована только для подогрева воды до 100°.

Выход струи пара из водопробного крана или предохранительного клапана укажет, что весь воздух вытеснен из парового пространства котла. Тогда закрывают водопробный кран, предохранительный клапан и продувочный вентиль пароперегревателя и начинают второй, более форсированный период растопки котла. Для этого усиливают тягу и огонь в топке.

Давление пара поднимают до тех пор, пока стрелка манометра не дойдет до красной черты, которой отмечено предельное рабочее да­вление котла.

Во время растопки котла необходимо следить за стрелкой мано­метра и уровнем воды и повторно проверять действие всей арматуры.

Подтягивать болты лазов и люков во время растопки котла разре­шается только нормальным гаечным ключом в присутствии ответствен­ных лиц, причем подтягивание допускается, если давление в котле не превышает 3 ати.

По достижении в котле установленного рабочего давления пара не­обходимо проверить действие предохранительных клапанов и продуть пароперегреватель, а также проверить работу питательных приборов: инжекторов и прямодействующего парового насоса.

Пуск локомобиля. При пуске локомобиля в работу необходимо:

1. Прогреть обе полости цилиндра машины, ставя поршень пооче­редно в оба мертвые положения и немного приоткрывая впускной вен­тиль (для прогрева ц. н. д. в машинах двукратного расширения откры­вается вентиль специального прогревательного трубопровода к ресиверу); время прогрева каждой полости должно быть не менее 10—15 мин. (чем крупнее машина, тем дольше время прогрева).

По окончании прогрева закрыть впускной вентиль и поставить. па­ровую машину в положение пуска (на ход).

Во время прогрева полостей цилиндров продувочные краны должны быть открыты.

2. Включить смазку (открыть краны готовых к действию масленок и аппаратов).

3. В конденсационных машинах перевести отвод отработавшего пара на выпуск в атмосферу, открыть всасывающую линию мокро-воздушного насоса и воздушный клапан на смесительной камере конденсатора.

4. Открыть кран или вентиль питательной коробки (от насоса).

5. Дать сигнал о пуске локомобиля.

6. Незначительно открыв впускной вентиль, пустить паровую ма­шину в работу без нагрузки на малых числах оборотов с открытыми продувочными кранами; по окончании прогрева цилиндров закрыть про­дувочные краны (указание на это даст выход сухого пара из кранов) и, не увеличивая числа оборотов, проверить работу всех частей ма­шины (в течение 10—15 мин.).

После появления струи воды из пускового клапана питательного насоса (что указывает на начавшуюся подачу воды) закрыть пусковой клапан, а пробку перепускного крана поставить в положение неболь­шой подачи воды в котел.

7. У локомобилей с конденсацией пара при работе на малых обо­ротах следует:

а) закрыть воздушный клапан на смесительной камере и, проверив работу мокро-воздушного насоса и наличие вакуума, изменением коли­чества охлаждающей воды отрегулировать наибольшую величину вакуума;

б) затем, открыв задвижку между водоподогревателем и конденса­тором, направить отработавший пар в конденсатор, продолжая регули­ровать величину вакуума.

8. Убедившись в исправной работе всех механизмов, постепенно увеличить открытие впускного вентиля и довести число оборотов ма­шины до нормального, не прерывая наблюдения за работой машины и поддерживая максимальный вакуум.

9. Проверив еще раз работу машины и всех вспомогательных устройств при полном числе оборотов и установившемся тепловом со­стоянии, можно начать нагружение машины. Переводить на нагрузку локомобиль необходимо постепенно, осторожно, наблюдая одновременно за тем, как воспринимается установкой нагрузка. Начать регулирование подачи воды питательным насосом посредством перепускного крана.

10. После запуска локомобиля в работу не разрешается подтягивать или ослаблять затяжку гаек, а также смазывать движущиеся части ма­шины и снимать ограждения с водоуказательного прибора, выступаю­щих движущихся частей машины, с ремней и т. п.

11. Отметить в эксплуатационном журнале время растопки и за­пуска локомобиля в работу.