Сборочно-сварочный цех в составе предприятия всегда яв­ляется с одной стороны потребителем продукции различных цехов, а с другой — поставщиком собственной продукции. Иначе говоря, между сборочно-сварочным цехом и другими цехами и службами завода существуют определенные производствен­ные связи, необходимые для обеспечения нормального процесса изготовления заданной продукции по заводу в целом.

Сборочно-сварочные цехи судостроительных предприятий специализированы по технологическому принципу в отличие от цехов машиностроительных заводов, обычно специализиро­ванных по предметному принципу. В связи с технологическим принципом специализации сборочно-сварочный цех осущест­вляет производственные связи в первую очередь с корпусооб­рабатывающим и судостроительным цехами. По прямому тех­нологическому потоку изготовления корпуса судна корпусообра­батывающий цех поставляет готовые детали корпуса на склад комплектации сборочно-сварочного цеха, который в свою оче­редь обязан обеспечить судостроительный цех (или цех сборки блоков при блочном методе постройки судов) готовыми узлами и секциями. В связи с этим необходимо, чтобы эти три цеха были расположены в максимальной близости друг к другу.

Сборочно-сварочный цех осуществляет также производствен­ные связи со слесарно-корпусным, трубомедницким, малярным и другими цехами и общезаводскими складами.

Взаимное расположение цехов, построечных мест, спусковых сооружений, достроечных набережных, транспортных магистра­лей, энергетических объектов и коммуникаций с учетом класса судостроительного предприятия, а также геодезических, гидро­логических и метеорологических условий его территории и ак­ватории определяется генеральным планом. Расположение це­хов должно наиболее полно соответствовать принятому методу постройки судов. Наиболее удачным является такое расположе­ние цехов и сооружений, при котором материалы и изделия перемещаются по самым коротким и удобным путям без встреч­ных потоков.

В генеральном плане следует также предусматривать воз­можность постройки и размещения новых объектов в зависи­мости от этапов и очередности строительства. Здания предприя­тия должны отстоять друг от друга на расстоянии, предусмот­ренном санитарными и противопожарными нормами с учетом перспектив городского или сельского строительства. Увеличение допускаемых расстояний между зданиями ведет к удлинению протяженности дорог, ухудшению использования земельных участков, возрастанию капиталовложений на строительство. Для судостроительных предприятий нормативный коэффициент застройки, представляющий собой отношение суммарной пло­щади проекций всех зданий и сооружений к общей площади предприятия, составляет 0,52.

При проектировании новых предприятий в целях снижения стоимости строительства цехов, сокращения коммуникаций и повышения коэффициента застройки производят объединение родственных цехов в блоки цехов, располагаемые в одном

здании. Наиболее часто в одном здании располагают корпусо­обрабатывающий и сборочно-сварочный цехи, образующие блок корпусных цехов (БКЦ). На предприятиях классов IV и Vb зда­нии БКД размещают также цех блоков и судостроительный цех с построечными местами (рис. 12). Здание блока цехов может иметь различную ширину и высоту, а также число производ­ственных пролетов. На рис. 13 в качестве примера приведен БКЦ предприятий класса II.

Цехи машиностроительной части судостроительного завода также могут быть объединены в крупные блоки цехов (напри­мер, чугунолитейный, сталелитейный и цех цветного литья).

В количественном отношении производственная связь сбо­рочно-сварочного цеха с другими цехами и общезаводскими службами может быть измерена грузооборотом в тоннах за единицу времени (год, месяц, сутки или смену) либо выражена в процентах от общей массы годового выпуска продукции (рис. 14).

Грузовые потоки между основными цехами и службами за­вода изображают графически. Стрелками на линиях (или поло­сах) грузопотоков показывают направление движения материа­лов, деталей и изделий. По толщине этих линий в соответствую­щем масштабе можно судить о массе грузов. Возможно и цифровое обозначение количества перемещаемых грузов (для металлов и полуфабрикатов указывают их черную массу; дви­жение и выход готовой продукции выражается в чистой массе; разность между ними составляет массу перемещаемых от­ходов) .

26.330

Корлисообраба - ты бающий цех со с к лав оц стали

72 600

СВорочно сварочный цех

Тру Во - __ заготови­тельный ~ШГI цех

TOOO

Централь­ный склад комплекта­ции

А

400 I, 40 Капитанская часть с таке­лажной мастер скойг

Малярно- заеотоби- тельный Ts цех

Рис. 15. Схема грузопотоков между основными цехами судострои­тельной верфи при годовом выпуске 20 сухогрузных судов чистой массой по 6200 т (масса отходов ие учтена)

На рис. 15 приведена схема производственных связей и гру­зовых' потоков между основными цехами судостроительной верфи с годовым выпуском 20 сухогрузных судов чистой массой по 6200 т.

Таким образом, при проектировании завода в целом, а также отдельных его цехов необходимо стремиться к прямоточности

/ — промежуточный склад; 2 — цех сборки плоских секций; 3 — промежуточный склад и участок уборки объемных секций массой до 240 т; 4 — козловой кран грузоподъем­ностью 120 т; 5 — корпусосборочный цех. Nb 1; 6 — корпусосборочный цех № 2; 7 — трансбордер; 5 —участок сборки и сварки объемных секций и блоков массой до 600 т; 9 — строительный док;. 10 — старый корпусный цех; // — козловой край грузо­подъемностью 300 т; 12 — башенный кран грузоподъемностью 10 т

/ — поток листового материала; 2 — поток профильного материала; 3 — про­лет обработки профильного материала; 4 — главный магазин; 5 — корпусосбо - рочный цех; 6 — строительный док Mb . 7 — цех оборудования судов; 8 —

строительный док Mb 2; 9 — цех оборудования судов;, 10 — цех узловой сбор-
ки; // — промежуточный склад; 12 — корпусообрабатывающий цех

всех производственных связей между цехами и складами, наи - более удобному взаимному расположению последних и не до­пускать возвратных перемещений материалов и изделий. Рас­положение проектируемого цеха по отношению к другим цехам, сооружениям и складам, равно как и взаимное расположение отделений и производственных участков в проектируемом цехе, должно быть тем ближе, чем больше объем его производствен­ных связей с каждым из них. Выполнение этих требований при­ведет к наименьшим транспортным расходам. и потерям вре­мени на перемещение грузов.

На рис. 16 показана принципиальная схема грузопотока де­талей и конструкций корпуса судна на верфи фирмы «Бурмей - стер и Вайи» (Дания). Движение узлов и секций осуществ­ляется в технологической последовательности постройки судна. Широко используется специализация участков сборочно-сва­рочных цехов, осуществляющих сборку узлов и секций по прин­ципу однородных групп конструкций.

Другим примером совершенствования сборочно-сварочного производства может служить верфь фирмы «Гетаверкен» (рис. 17).