Для судостроения, являющегося высокоорганизованной от­раслью промышленности единого социалистического хозяйства, характерны высокий уровень концентрации производства, четкая специализация промышленных предприятий, унификация и стан­дартизация оборудования судов и широкое кооперирование между судостроительными и другими предприятиями отечест­венной промышленности.

Под специализацией понимают закрепление за предприятием определенных видов продукции (например, танкеров, сухогру­зов, рыболовных траулеров, буксиров). Специализация способ­ствует повышению объема и серийности производства, создает благоприятные условия для внедрения новейшей технологии, ме­ханизации и автоматизации производственных процессов, пере­довых форм организации производства и является одним из важнейших условий роста производительности труда и снижения себестоимости продукции.

В зависимости от организации производства и состава произ­водственных цехов судостроительные предприятия делятся на судостроительные заводы, судостроительные верфи, судосбороч­ные верфи, сдаточные базы.

Наиболее эффективными являются судостроительная верфь и завод судового машиностроения. Для них характерен более высокий уровень специализации и кооперирования, чем для предприятий широкого профиля типа судостроительно-машино­строительного завода. На каждой из судостроительных верфей предусмотрена постройка судов определенных типов, близких по основным технологическим характеристикам. Некоторые цехи отдельных судостроительных заводов специализируются на вы­пуске определенной продукции (например, дельных вещей, ме­таллической мебели, деталей судовых устройств, арматуры, кот­лов, гребных винтов) для поставок другим заводам; большая часть изделий машиностроения была снята с производства на судостроительных предприятиях и передана в соответствующие отрасли машиностроения или выделена в самостоятельные пред­приятия судового машиностроения и приборостроения.

Производственная характеристика (мощность, размеры, ко­личество оборудования) сборочно-сварочного цеха зависит от специализации производства судостроительного предприятия.

Четкая специализация судостроительных производств, их ос­новных цехов и участков характерна также для передовых вер­фей многих зарубежных стран (Японии, Великобритании, Шве­ции, Польши, Данин, Норвегии и др.).

В отечественном судостроении при проектировании средств производства применяют классификацию судостроительных предприятий (верфей) и предприятий судового машиностроения и приборостроения.

Сборочно-сварочные цехи относятся к основным цехам верфи, поэтому остановимся на примерной классификации су­достроительных предприятий, строящих металлические суда различного назначения и сложности. В принятой классифика­ции (табл. 5) судостроительные предприятия условно разбиты на пять основных классов в соответствии с характеристикой выпускаемой продукции. Основным показателем ее является спусковая масса строящихся судов, которая определяет грузо­подъемность гидротехнических сооружений (построечного места, спусковых устройств). Масштаб производства, т. е. численность работающих, годовой выпуск, серийность и метод постройки судов соответствуют определенному классу судостроительного предприятия.

Таблица 5

Принадлежность судостроительного предприятия к тому или иному классу позволяет судить об основных размерениях цехов верфи, их грузоподъемных средствах, рекомендуемом ме­тоде постройки корпуса судна и пр.

В соответствии с этой классификацией приняты наиболее характерные для каждого класса судостроительных предприя­тий суда-представители (табл. 6), в обеспечение выпуска которых устанавливаются ориентировочные характеристики сборочно-сварочных цехов и выпускаемых ими сварных изде­лий (секций корпуса судна), приведенные в табл. 7. Длина сек­ций определяется размерами поставляемого извне листового проката (максимальные длина и ширина листа соответственно 16 и 4,5 м); ширина секций равна ширине корпуса судна. Для

классов I и II судостроительных предприятий предусматри­вается возможность разъема секций по ДП при их большой ширине.

Таблица 6

Характеристика условных судов-представителей каждого класса
судостроительных предприятий

Дополнительными характеристиками сборочно-сварочного цеха судостроительного предприятия служат, входящие в его состав производственные отделения или участки, в которых осу­ществляется весь производственный процесс изготовления изде­лий: сборка и сварка узлов корпусных конструкций: сборка и сварка секций корпуса; очистка, грунтовка п сушка секций.

При использовании высокопрочных сплавов или сталей с осо­быми свойствами для постройки отдельных конструкций кор­пуса и легких сплавов для изготовления надстроек в сборочно­сварочных цехах организуют специальные участки по выпуску сварных конструкций из этих материалов.

Основные производственные участки и отделения цеха обычно подразделяются на линии, специализирующиеся на вы­пуске технологических групп узлов или секций определенного типа. Например, в состав участка сборки и сварки секций кор­пуса могут входить линии сборки и сварки плоскостных секций, секций с погибью и объемных секций оконечностей. Каждая линия имеет специализированное оборудование и приспособле­ния и занимает часть пролета или весь пролет цеха. (Пролетом называют часть цеха, расположенную между осями колонн в направлении несущих конструкций покрытий.) За счет спе­циализации линий и участков в сборочно-сварочных цехах по­вышается производительность труда рабочих бригад, сокра­щается цикл сборки и сварки узлов и секций корпуса, повы­шается коэффициент использования оборудования и рабочих мест.