Буровые установки новых современных моделей осна­щаются приводами, имеющими следующие буквенные значе­ния: Э — электрический привод частично регулируемый; ЭП — регулируемый полностью привод постоянного тока (обозначение, используемое Волгоградским заводом буровой техники); ЭР — регулируемый полностью привод постоянно­го тока (обозначение, используемое Уралмашзаводом); ДЭП, ДЭР — дизель-электрический привод постоянного тока (регу­лируемый); У — универсальная монтажеспособность; К — кустовое бурение; М — модернизированный вариант.

Основные параметры буровых установок современных моделей приведены в табл. 6.5.

ОАО «Уралмаш» по предложению нефтяников и газовиков в последние годы разработаны комплектные буровые уста­новки с регулируемым электроприводом. Создан ряд блочно­модульных установок кустового бурения БУ-3200/200-ЭК БМ, БУ-3900/225-ЭК БМ и БУ-4500/270-ЭК БМ. Установки при­способлены для бурения как вертикальных, так и горизон­тальных скважин. Модули установок полной заводской го­товности включают все коммуникации, межмодульные со­единения выполнены быстроразъемными.

Одним из достоинств установок является применение но­вых лебедок серии ЭТ, которые могут устанавливаться на бу­ровых установках с электроприводом постоянного тока гру­зоподъемностью от 125 до 500 т. Все они построены по еди­ной кинематической схеме, а именно: барабан лебедки через двухскоростную коробку передач соединен с одним или дву­мя быстроходными двигателями постоянного тока, на сред­нем быстроходном валу коробки передач установлен диско­вой тормоз с пневматическим или гидравлическим приводом, в конструкции отсутствуют шинно-пневматические муфты. Благодаря тому, что функцию основного тормоза выполняют двигатели лебедки, дисковый тормоз используется только для

фиксации груза в неподвижном положении, его тормозные шкивы и колодки практически не изнашиваются.

Электродвигатели лебедки, кроме основного режима подъ­ема инструмента, имеют режим его торможения при спуске

КБТ вплоть до полной остановки и удержания. В режиме подъема инструмента двигатели имеют идеальную характери­стику с полным использованием установленной мощности и регулированием скорости подъема от 0 до 100 %. В лебедке предусмотрено дистанционное управление с помощью ко - мандоконтроллера, что сводит к минимуму затраты физиче­ского труда. Переключение передач с «быстрой» на «медлен­ную» проводится крайне редко, так как в большинстве случа­ев всю работу с бурильной колонной можно вести на «быст­рой» передаче.

В случае аварийного отключения электроэнергии двигате­ли могут выполнить подъем инструмента, работая от аварий­ной электростанции мощностью 200 кВт.

Меньшие габариты и масса новых лебедок позволяют сократить габариты и массу металлоконструкций основа­ний, а также улучшить условия монтажа и перевозки этих узлов. Перевозка модулей установки с куста на куст осуще­ствляется на полуприцепах КЗКТ-9101 и тягачами MA3-537 или КЗКТ-7428.

Для кустового бурения газовых скважин применительно к условиям полуострова Ямал разработана буровая установка БУ-5000/320-ЭУК-Я, в которой используется ряд положитель­ных решений установки БУ-4500/270-ЭУК БМ, а именно: установка имеет привод постоянного тока, эшелонное распо­ложение блоков, утепленные полы и укрытия, лебедку се­рии ЭТ.

Буровая установка БУ-5000/320-ЭУК-Я имеет следующие конструктивные особенности:

может бурить скважины на грунтах с низкой несущей способностью, при этом отпадает необходимость в укладке и нивелировании бетонных плит;

значительно сокращаются сроки разбуривания куста скважин за счет перемещения в пределах куста всего эшело­на, включая вышечно-лебедочный блок с комплектом буриль­ных труб;

транспортирование с куста скважин на другой куст осу­ществляется крупными блоками на тяжеловозах, мелкими блоками — на трейлерах и агрегатами — на транспорте об­щего назначения;

может быть реализован оптимальный режим бурения пу­тем использования глубоко регулируемых электроприводов основных механизмов и применения регулятора подачи до­лота;

привод основных механизмов осуществляется двигателями постоянного тока, управляемыми от комплектных тиристор­ных преобразователей в контейнерном исполнении;

электропривод буровой лебедки обеспечивает режим тор­можения, а механический дисковый тормоз работает как аварийный и при фиксации груза в неподвижном положении;

система управления электроприводами основных меха­низмов выполнена на базе микроконтроллеров.

Новые буровые установки общего назначения для бурения разведочных и эксплуатационных скважин с дизель-электри­ческим приводом БУ-6500/450-ДЭР(ЭР) и БУ-8000/500- ДЭР(ЭР), разработанные ОАО «Уралмаш», имеют электро­приводы постоянного тока. Особенностью этих моделей явля­ется применение новых буровых лебедок серии ЭТ и совре­менной циркуляционной системы с четырехступенчатой сис­темой очистки.

Установки укомплектованы комплектом механизмов авто­матизации спускоподъемных операций и устройством для экстренной эвакуации верхнего рабочего. Ротор оснащен полным набором захватных устройств для работы с трубами диаметром от 60,3 до 508 мм,

Для облегчения труда персонала установки оборудованы комплексом механизмов АСП-ЗМ5-500, пневмоклиньями, гид­роключом, приспособлением для расстановки утяжеленных бурильных труб, площадкой для центрирования обсадных труб, подъемными средствами в помещениях буровой лебед­ки и циркуляционной системы, а также на каждом буровом насосе.

ОАО «Уралмаш» освоено семь типов различного бурового оборудования как для стационарных платформ, так и для са­моподъемных и полупогружных буровых установок и буро­вых судов.

Комплект поставки для морского бурения включает в себя следующее основное оборудование:

буровую вышку (полностью оснащенную);

талевую систему;

вертлюги;

роторы с проходным отверстием в стволе 700, 950 и 1260 м; электронасосные агрегаты с буровыми насосами (триплек­сами) мощностью 600, 750, 950, 1180 и 1500 кВт;

буровую лебедку с приводом от тихоходных или быстро­ходных электродвигателей (в зависимости от желания заказчика);

комплект механизмов для ведения спускоподъемных опе­раций;

вспомогательные лебедки;

компенсатор вертикальной качки (для плавучих полупо - гружных платформ и буровых судов); компенсатор располо­жен на талевом блоке или на кронблоке.

Отличительными особенностями морского бурового обо­рудования, разработанного ОАО «Уралмаш», являются более жесткие требования по взрывозащите и высокая степень ме­ханизации и автоматизации. Для оборудования полупогруж - ных буровых установок и судов предусматривается ком­плексная механизация процессов при ведении спускоподъем­ных операций и бурении, применение системы промышлен­ного телевидения для работы в сложных климатических усло­виях.

Для электроприборов буровых насосов, лебедки и ротора на постоянном токе разработаны электродвигатели в буровом исполнении. Технические характеристики электродвигателей постоянного тока отечественных буровых установок приве­дены в табл. 6.6.

К комплекте регулируемого электропривода поставляются также пульты для управления буровыми насосами и пульт бурильщика. Эти пульты отличаются наличием определенно­го набора измерительных приборов, аппаратов для дистан­ционного управления, сигнальной аппаратуры, что позволяет повысить уровень контроля и управления технологическим процессом, облегчить труд буровиков.

Технические характеристики комплектных устройств управление для электроприводов постоянного тока буровых установок приведены в табл. 6.7.

Волгоградским заводом буровой техники (ОАО «ВЗБТ») с участием ОАО «Электропривод» и ряда электротехнических заводов освоено производство серийных буровых установок БУ-2500/160-ЭП, БУ-2900/175-ДЭП, а также БУ-2900/200-ЭПК БМ и БУ-2900/175-ДЭП с электроприводами основных меха­низмов по системе ТП —Д.

Указанные установки оснащены спускоподъемным агрега­том с оригинальной и простой по конструкции двухскорост­ной лебедкой на базе однодвигательного электропривода. Привод обеспечивает на высшей передаче скорость подъема крюка 1,54 м/с, на низшей — расхаживание обсадной колон­ны со скоростью порядка 0,2 м/с при кратковременных пе­регрузках до 1,7 от номинального значения, подъем колонны бурильных труб максимальной массы со скоростью 0,48 м/с.

Весь агрегат, вместе с аварийным приводом и дополни­тельным электрическим тормозом, представляет собой еди-

ный транспортно-функциональный блок полной заводской готовности. Удельная материалоемкость агрегата снижена по сравнению с агрегатом, оснащенным электроприводом пере­менного тока, в 1,4 раза.