При статических или малоцикловых нагрузках не исключено местное проскальзывание в стыке. В этом случае необходимо определить по заданной величине внешней нагрузки размеры участков упругого и пластического Деформирования стыка, а также участков локального скольжения. Расчетная схема для случая приложения нагрузки с разных сторон от сопряженных поверхностей представлена на рис. 4.6. Здесь рассматривается общий случай работы стыка, […]
СОЕДИНЕНИЯ С НАТЯГОМ
Распределение нагрузок и перемещений при работе соединений с локальным скольжением в стыке
Анализ существующих решений задачи о распределении нагрузки в соединениях с натягом
Помимо приведенного выше решения, задача о распределении нагрузок по длине соединений рассматривалась другими авторами. Мюллер [56] дал решение задачи, в которой рассмотрены лишь собственные деформации сопрягаемых деталей от передаваемого крутящего момента и контактных касательных напряжений, а податливостью стыка пренебрегают. Крутящий момент и коэффициент концентрации касательных контактных напряжений в соответствии с принятыми нами обозначениями получены в […]
Распределение нагрузок и перемещений по длине соединений при упругом деформировании стыка
Рассмотрим случай передачи соединением крутящего момента. Характер распределения нагрузок и перемещений в посадках может быть установлен [20, 38] путем составления баланса перемещений элемента dz, выделенного двумя поперечными сечениями на расстоянии z от края посадочной поверхности (рис. 4.2). В этом случае угловые перемещения сопрягаемой поверхности определяются: перемещениями втулки и вала от передаваемого крутящего момента; круговыми перемещениями […]
КАСАТЕЛЬНАЯ ПОДАТЛИВОСТЬ СТЫКОВ СОЕДИНЕНИЙ С НАТЯГОМ
При передаче нагрузки соединениями с натягом на поверхностях контакта возникают касательные напряжения Т. Наибольшее их значение определяется зависимостью Тшах — Pf< Где F — коэффициент трения покоя. Если касательные напряжения достигают предельных значений на всей поверхности сопряжения, то происходит разрушение соединения, сопровождаемое относительным перемещением сопрягаемых поверхностей. С точки зрения работоспособности идеальным является такое соединение, в […]
ПРОЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЙ, СОБРАННЫХ МЕХАНИЧЕСКИМ СПОСОБОМ, СО СПЛОШНЫМИ И ПОЛЫМИ ВАЛАМИ ПРИ ДЛИТЕЛЬНОЙ ТРЕНИРОВКЕ ИЗГИБОВ
Одним из средств снижения массы соединений с натягом является применение пустотелых валов. При этом необходимо обеспечить достаточную прочность соединения. В связи с этим встает вопрос об оптимальной величине внутреннего отверстия вала, так как оно одновременно определяет степень снижения массы и напряженное состояние в зоне сопряжения, от которого зависит надежность соединения и сопротивление усталости вала. Для […]
ПРОЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЙ НА СДВИГ И СКРУЧИВАНИЕ ПРИ ЗНАКОПЕРЕМЕННОМ КРУЧЕНИИ И ПРИ ОДНОВРЕМЕННОМ ПЕРЕМЕННОМ КРУЧЕНИИ И ИЗГИБЕ
Большое количество соединений с гарантированным натягом работают в условиях переменного кручения или при комбинации его с изгибом вала. Например, соедине- Рис. 3.19. Образец для испытания прочности на сдвиг и кручение Рис. 3.20. Прочность соединения на сдвиг прн переменном кручении 0 20 40 60 80 100 Ta, МПа Ние оси и колеса у некоторых тепловозов с […]
АНАЛИЗ ПРИЧИН СНИЖЕНИЯ ПРОЧНОСТИ СОЕДИНЕНИЙ ПРИ ПЕРЕМЕННОМ ИЗГИБЕ
Одной из возможных причин снижения прочности ранее называли [44] вызванную изгибом деформацию ступицы. Для консольного изгиба была предложена формула, по которой рекомендовали определять максимально возможный момент защемления: 0,2 PdP. Смысл этой зависимости состоит в том, что во избежание раскрытия стыка изгибающий момент, действующий на вал, не должен превышать М3. Указанная формула не рекомендуется для оценки […]
ПРОЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЙ НА СДВИГ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ИЗГИБА ВАЛА
Вал может испытывать изгиб разного вида (чистый, поперечный и их комбинацию). Типичным примером такого соединения является соединение колесной пары рельсового транспорта (рис. 3.12). С целью изучения влияния различных видов изгиба на прочность соединения колесной пары были проведены опыты на образцах диаметром 75 мм с длиной ступицы 63 мм. Испытания проводили в приспособлении (рис. 3.13), которое […]
ВЛИЯНИЕ ЧАСТОТЫ ПЕРЕМЕННЫХ НАПРЯЖЕНИИ НА ПРОЧНОСТЬ В ОСЕВОМ НАПРАВЛЕНИИ
Изучение прочности проводили на соединениях с посадочным диаметром 30 мм (см. рис. 3.5), которые подвергали изгибу на пульсаторе с частотой 14,5—26,5 Гц. Испытывали при аа = 76, 120 МПа при постоянном коэффициенте асимметрии ~0,04. Величину напряжений контролировали по показаниям тензорезисторов. В табл. 3.3 приведены значения прочности на сдвиг. Изменение частоты нагружения в указанных выше пределах […]
ПРОЧНОСТЬ В ОСЕВОМ НАПРАВЛЕНИИ ПРИ ПЛОСКОМ КОНСОЛЬНОМ ПЕРЕМЕННОМ ИЗГИБЕ
Некоторые соединения работают при плоском переменном изгибе с различными коэффициентами асимметрии цикла. В связи с этим были исследованы образцы соединения (см. рис. 3.5) при круговом и плоском изгибах. Их собирали механическими и тепловым способами. На — гружение пальцев изгибающими моментами выполнялось на гидравлическом пульсаторе. Коэффициенты асимметрии цикла у испытывавшнхся соединений устанавливали в пределах 0,08—0,35 при […]