Исходные материалы. Эти материалы используются для обес­печения защиты внутренних частей корпуса автомобиля. Так как на эти поверхности в дальнейшем другие покрытия не нано­сят, применяемые грунтовки должны обеспечивать высокую стой­кость к коррозии и хорошую адгезию как к предварительно обработанной фосфатирующим составом поверхности, так и к необработанному металлу.

Из-за сложной конфигурации и больших размеров корпуса автомобиля грунтовки для нанесения окунанием должны иметь хороший розлив. Кроме того, грунтовки должны обладать до­статочной стабильностью, поскольку ванны, в которых произво­дится грунтование, по величине должны быть соизмеримы с кор­пусами автомобилей.

В настоящее время используется четыре основных типа грун­товок для нанесения методом окунания: алкидные, алкидно - эпоксидные, эпоксиэфирные и эпоксидные.

В большинстве случаев в состав грунтовок, наносимых оку­нанием, входят растворители, хотя используются и водораство­римые материалы. Наиболее широко применяются в промыш­ленности алкидные грунтовки, так как они сочетают хороший внешний вид и сравнительно низкую стоимость. Эпоксидные грунтовки разработаны позднее с целью улучшения стойкости к коррозии, однако они более дорогие и их применение в ваннах Для окраски окунанием сопряжено с некоторыми сложностями.

Пигментная часть. Традиционно в рецептурах грунтовок использовался красный железоокисный пигмент, однако в на/ стоящее время более предпочтительны черные и серые цвета.

В качестве основных пигментов используют красный железо­окисный пигмент и сажу. Для усиления антикоррозионных свойств часто применяют хромат цинка.

Типичные наполнители — бариты (сульфат бария) и блаїн - фикс (осажденный сульфат бария).

Первый отличается твердостью, придает хорошую устойчи­вость к вспузыриванию, второй способствует сохранению ста­бильности грунтовки в окрасочной ванне. Объемная концентра­ция пигмента (ОКП) обычно составляет 20—30%.

Технологический процесс. Этот процесс применяется в очень ограниченных масштабах и в тех случаях, когда определяющим фактором является малый объем продукции или другие эконо­мические показатели.

Погружение корпуса автомобиля в ванну с краской может быть неполным («частичное окунание»); в этом случае корпус погружается лишь до окон. При частичном окунании за счет неполного погружения и малой площади окрашиваемых участ­ков удается избежать подтеков и наплывов. После стекания избытка краски и кратковременной выдержки на воздухе, сле­дующий слой может наноситься «мокрым по мокрому», после чего система покрытия подвергается воздушной сушке.

При полном окунании корпуса автомобиля сложной формы могут образовываться подтеки и наплывы, которые перед нане­сением следующего слоя должны быть удалены растворителем. Иногда исправление дефектов производится перед нанесением следующего слоя краски на высохшем слое грунтовки.

Интересный способ нанесения грунтовки окунанием был пред­ложен в середине 60-х гг. и получил название «ротационное оку­нание».

При этом способе окрашиваемый корпус закрепляется на поперечной оси специального конвейера, при вращении которого последовательно осуществляются различные стадии окраски: предварительная обработка (окунание в раствор фосфата цин­ка), грунтование и затем сушка. Преимуществом этого метода является совмещение операции предварительной обработки кор­пуса с равномерным нанесением слоя грунтовки по всей поверх­ности. Однако такая установка оказалась весьма дорогой и сложной в эксплуатации, а скорость выполнения операций была относительно низкой. Это обстоятельство, а также многие дру­гие факторы привели к замене метода окунания на метод электро­осаждения грунтовочных материалов.

В целом метод окунания весьма грязен, трудоемок и непро­изводителен. Метод электроосаждения имеет много преимуществ (см. 9.3.3) благодаря тому, что он обеспечивает лучшую защиту «утренних поверхностей и позволяет возвращать растворитель в окрасочный цикл при использовании грунтовок как на водной основе, так и на органических растворителях.