Эти станы относятся к агрегатам с автоматическим регулированием скорости проволоки по отношению к скорости барабана. Но в отличие от петлевых станов в них не создаются многочисленные перегибы проволоки, вызванные необходимостью огибать натяжные и направляющие ролики.

С размоточного устройства (рис. 3.108, а) проволока попадает на первую ступень 1 входного барабана а затем через направляющий ролик на вторую ступень 2 этого же барабана. Затем через все промежуточные барабаны 3 проволока направляется к чистому барабану 4 и далее к намоточному устройству.

На рис. 3.108, б показана компоновка стана. Проволока последовательно проходит направляющий ролик 1, ступенчатую (двойную по уровню) мыльницу 2, ступенчатый барабан 4, мыльницу 6, промежуточные барабаны 9, чистовой барабан 10. Съем готовой проволоки проводится съемником 11 с помощью крана 12. На рисунке также показаны затягивающие клещи 3 для заправки проволоки, вид промежуточного блока 5 и системы ручного (барьерного) 7 и ножного 8 включения блока.

На этих станах каждый барабан оснащен двигателями постоянного тока, соеди­ненными между собой последовательно. При таком соединении каждый двигатель «помогает» предыдущему, и избыток момента, развиваемый им, создает противона - тяжение у предыдущего блока. Основная определенная скорость при беспетлевом противонатяжении задается на чистовом блоке, на остальных блоках скорости уста­навливаются автоматически в зависимости от принятого технологического марш­рута. Проволока охлаждается потоком воздуха от вентилятора обдува, барабаны и волоки — водой.

а

б

Рассмотренные станы позволяют в широком диапазоне регулировать противона - тяжение до 50%, улучшить качество волочения и снизить обрывность проволоки. Однако эти станы из-за широкого диапазона регулирования требуют применения электродвигателей постоянного тока с напряжением до НОВ. Поэтому в настоящее время исследуют возможности замены двигателя постоянного тока двигателем пе­ременного тока. При этом между двигателем и редуктором барабана устанавливают электромагнитную муфту, допускающую проскальзывание дисков с потерей до 15 % мощности. При более широком регулировании скоростей к редуктору пристраивают коробку скоростей или вариатор.

При другом способе регулирования скорости от электродвигателя вращение че­рез дифференциал и редуктор передается на барабан. При этом осуществляется подтормаживание дифференциала гидравлическим или механическим устройством, играющим роль силы сопротивления, величину которой можно регулировать для получения крутящего момента, пропорционального моменту на барабане.