При изготовлении сварных деталей машин все шире применяют сварку трением. Получение при этом значительного технико-экономического эффекта обеспечивает высокая производительность процесса (60 ... 450 сварок в час) , высокая стабильность качества сварных соединений, простота ав­томатизации и управления параметрами процесса. Отсутствие при сварке брызг и высокая точность соединения позволяют соединять детали, прошедшие окончательную механическую обработку, а также термообработку и шлифовку. По сравнению со стыковой контактной сваркой упрощается под­готовка детали к сварке и уменьшаются припуски на оплавление и осадку. На рис. 1 (лист 219) при­ведены примеры эффективного использования сварки трением взамен пайки (рис. 1, а), контактной сварки (рис. 1, б), механического разъемного соединения (рис. 1,в, г). Иногда сварку трением приме­няют с целью снижения массы монолитных деталей (рис. 1.д). При изготовлении сварных (рис. 2, б, в) блоков зубчатых колес взамен монолитных (рис. 2, а) из-за упрощения формы и массы поковок со­кращается расход металла. Кроме того, появляется возможность использовать заготовки из раз­нородных материалов.

Примеры характерных восьми типов сварных соединений деталей 1 и 2 и вариантов подготовки их кромок под сварку трением приведены в виде таблицы на рис. 3 (лист 220). При выборе типа со­единения отдают предпочтение соединениям полых сечений, поскольку при этом обеспечивается бо­лее равномерный их разогрев при сварке. Так как грат, образующийся при сварке трением, часто не влияет на работоспособность детали, для исключения операций по его удалению на свариваемых за­готовках иногда делают специальные технологические канавки — ловушки для размещения грата (рис. 3, п. 3, в).

На рис. 4 показаны примеры конструкций, изготовленных сваркой трением, в которых детали круглого сечения соединяются с квадратными, шестигранными и плоскими.

Наибольшее распространение сварка трением получипа в автомобильной промышленности. Ха­рактерные детали представлены на рис. 5, а... в; 6. Расчленение деталей на отдельные элементы име­ет целью упрощение технологии изготовления, снижение массы и выбор материала отдельных частей в соответствии с требованиями прочности и износостойкости, так как вопросы свариваемости при сварке трением имеют второстепенное значение. Так, например, расчленение надставки полуоси трактора (рис. 6) на две детали позволяет внутренние шлицы на левой части получать методом про­тяжки, причем при последующей сварке трением обеспечивается сохранность шлицов и соосность соединяемых заготовок.

После сварки трением и удаления грата детали, как правило, сразу поступают на сборку, за ис­ключением случаев, когда поверхности, требующие шлифовки, попадают в зону работы захвата сва­рочной машины (рис. 5, а). В этом случае шлифовка выполняется после сварки.