Колеса транспортной техники выпускаются миллионами штук в год, и их производство отлича­ется наиболее высоким уровнем автоматизации. Колесо легкового автомобиля состоит из обода и диска, соединяемых дуговой сваркой (лист 216, рис. 1, ), контактной сваркой (рис. 1, б) или сваркой трением (рис. 1, в) .

Автоматические линии изготовления колес фирмы "Kieserling", работающие на ВАЗе, обеспечи­вают такт выпуска 4,5 с и производительность 720 колес в час. Участок изготовления обода в этой линии показан на рис. 2. Заготовкой является холоднокатаная плоская лента шириной 172 мм и толщиной 2,5 мм, поставляемая в рулонах. Четыре рулона кран-балкой укладывают в накопитель, откуда тележка-подъемник поочередно подает их на шпиндели двухпозиционной рулонницы, у кото­рой одна позиция рабочая, а вторая служит для зарядки очередным рулоном. Размотка рулона (пози­ция 1) производится роликами, осуществляющими предварительную рихтовку. В правильно­отрезной машине (позиция 2) лента окончательно правится и ножницами режется на полосы опреде­ленной длины, которые складываются пакетом в промежуточном накопителе. Из накопителя полосы поступают в завивочную машину (позиция 3), откуда свальцованные обечайки скатываются по же­лобу поочередно в одну из двух параллельно расположенных установок для стыковой контактной сварки (позиция 4). В этих установках с помощью щупа производится автоматический поиск стыка, закрепление свариваемых концов в губках сварочной машины, выполненных по радиусу кольца, и сварка. Далее сваренные кольца поступают в гратосрезающие машины (позиция 5) , на обработку торца (позиция 6) и снятие фаски на кромках (позиция 7). После этих операций потоки объеди­няются и кольца поступают в желоб (позиция 8), в котором обеспечивается их принудительное охла­ждение перед операциями профилирования.

На позиции 9 производится предварительное профилирование с помощью двух конических пу­ансонов, которые разжимают торцы кольца. Последующая профилировка осуществляется последова­тельно на трех машинах (позиции 10,11,12) путем раскатки кольца в профилировочных роликах. На позиции 13 производится окончательная калибровка путем разжатия обода двумя разрезными пуан­сонами, точно копирующими профиль обода.

Соединение обода колеса с диском выполняется контактной сваркой с постановкой восьми то­чек. После пробивки вентильного отверстия и запрессовки диска в обод сварка выполняется на двух последовательно расположенных многоточечных машинах, каждая из которых ставит по четыре сварных точки.