ПОЯСНЕНИЯ К ЛИСТАМ 186 ... 200

ВАГОНЫ

Характерными представителями этого типа конструкций являются кузова цельнометаллических ваго­нов, корпуса судов и кузова автомобилей. Общим для них является использование плоских или криволи­нейных полотнищ с последующим объединением в жесткую пространственную конструкцию, способную воспринимать статические, вибрационные и динамические нагрузки.

Изготовление кузова пассажирского вагона (листы 186,188).

Кузов пассажирского вагона (лист 186, рис. 1, а) имеет решетку-основу 2, полностью закрытую наруж­ной тонколистовой обшивкой 1. Местная жесткость листовой обшивки увеличивается созданием гофров (рис. 1, б). При этом повышается устойчивость тонкостенных элементов под нагрузкой и снижается их ко­робление от сварки. Кузов вагона собирают и сваривают из предварительно изготовленных крупногабарит­ных узлов: крыши, бокоых стен, настила пола, концевых и тамбурных стен.

Плоские узлы вагона — боковые стенки и настил пола — собирают на специальных стендах 2 (рис. 2) , обслуживаемых двумя сборочными порталами 4 и сварочной машиной 1. Во время работы сварочной ма­шины на одном из стендов на другом стенде производится сборка следующего узла. Обшивку укладывают на стенд по фиксаторам 3. Раскладку, прижим и прихватку элементов жесткости в виде гнутых Z-образных профилей производят при помощи перемещаемого по рельсам сборочного портала 2 (рис. 3), на кронштей­нах 6 которого расположены элементы жесткости, например, стойки. Фиксированное положение портала в месте укладки элементов жесткости задается с помощью щупов 7, призм 8 и пневмоцилиндров 1. Проектное положение очередного элемента жесткости задают механизмы 3 и 5 поворотом упоров 11 и 13 коромыслами 70 и 12 с помощью пневмоцилиндров. Пневмоцилиндры 4 траверсами 9 прижимают элементы к обшивке. После постановки прихваток пневмоцилиндры выключают и сборочный портал перемещают в новое поло­жение.

Приварку элементов жесткости к обшивке осуществляют контактной двуточечной машиной с двусто­ронним подводом тока (лист 187, рис. 4). Поэтому собранный на прихватках плоский узел приподнимают над поверхностью сборочного стенда подъемными опорами 5 (рис.5) .По мере выполнения сварки и пере­мещения портальной точечной машины 1 штанги управления 2, встречая на своем пути краны 3 и 4 пневма­тической системы, автоматически убирают опоры 5. При этом изделие поддерживается роликами 6, уста­новленными на машине. После прохождения машины опоры стенда снова поднимаются.

Крыша вагона состоит из выпуклого листового полотнища 1 (рис. 7, а) с гофрами и элементов жестко­сти 2 Z-об-разного сечения. Листовое полотнище сваривают из отдельных листов 1 и 2 (рис. 7,6).

Сборка и сварка крыши вагона секциями позволяет сократить производственные площади. При произ­водстве электровагонов крышу собирают из трех секций 7 (рис.6) . Полотнище секции собирают на столе стенда 3, где по фиксаторам укладывают средний лист 2 и два боковых листа 1. Нахлесточное соединение листов выполняют автоматической дуговой сваркой на медной подкладке. Для прижатия кромок нахлестки и перемещения сварочного аппарата используют передвижной портал 4. На раме 1 (рис. 8) портала разме­щаются пневмоприжимы с траверсами 2, которыми осуществляют поджим листов. Движение сварочного аппарата происходит по направляющим 4. Перемещение портала обеспечивается механизмом 3. На стапеле б (рис. 6) раскладывают дуги крыши по медным шинам дуг стапеля. На них укладывают сваренное полот­нище 5, которое приваривают к дугам односторонней контактной сваркой двухэлектродной машиной (лист 188, рис. 9), перемещающейся по направляющим портала 8 (лист 187, рис. 6). Портал перемещается от дуги к дуге с точной установкой его во время сварки. Секции 1 крыши свариваются поочередно; во время сварки одной секции другую собирают.

Для того чтобы иметь возможность приварить элементы жесткости к полотнищу крыши на боковых криволинейных участках, используют сварочную точечную машину, состоящую из двух сочлененных каре­ток 1 (лист 188, рис. 12, а) с общей осью, по обе стороны от которой расположены электроды 2. Привод при сжатии каждого электрода снабжен дополнительным цилиндром 2 (рис. 12,6), осуществляющим поджатие свариваемых деталей. Шток цилиндра 1, придавливающего электрод, проходит внутри штока дополнитель­ного цилиндра.

Для исключения переналадок при сборке и сварке секций крыш различных размеров вагонов различной конструкции используют стапель (рис. 11) .содержащий сам сходную контактную машину 1 портального типа и стенды различной конструкции. Один из стендов 2, служащий для установки свариваемой конструк­ции минимальной кривизны и максимальных габаритов, принятый за базовый, выполнен неподвижным. Другие стенды 3 и 4 снабжены подвижными в поперечном направлении и поворотными в поперечной плос­кости приводными рамами4 (рис. 10) с катками 2 и направляющей б для катков. Рама удерживается в поло­жении для сварки пневмоцилиндром 1 с роликом 5, входящим в прорезь планки 3.