Наряду с преимуществами, перечисленными выше, золотниковое парораспределение обладает и значительными недостатками, основные из которых следующие:

1) связанные между собой фазы парораспределения, т. е. невоз­можность изменения, например, одной степени наполнения при регули­ровании машины, так как это вызывает также изменение и степеней сжатия и предварения выпуска;

2) работа при малых степенях наполнения почти невозможна, так ^сак уменьшение хода золотника приводит к очень малым открытиям окон при впуске пара и поэтому большим потерям от мятия пара;

3) впуск и выпуск пара через одни и те же каналы вызывает увели­ченные тепловые потери;

4) сравнительно большие объемы и поверхности вредного простран­ства и значительное дросселирование пара в конце впуска пара.

Эти недостатки в значительной мере устраняются применением кла­панного парораспределения, где один золотник заменяется четырьмя клапанами. Применение клапанного парораспределения дает возможность:

1) работать с малыми степенями наполнения;

2) уменьшить вредные пространства и допускать легкую и точную, причем независимую для каждого клапана, установку;

3) большей свободы в выборе фаз распределения; наличие отдель­ных каналов для впуска и выпуска пара снижает тепловые потери и т. д.

Движение клапаны получают от различного типа распределительных механизмов, состоящих из системы рычагов и эксцентриков или кулач­ных шайб. Иногда применяется обычный эксцентриковый привод с ка­чающимися кулачковыми шайбами.

Распределительные механизмы связаны с коренным или распредели­тельным валом.

На фиг. 160, а показан односедельный тарельчатый клапан, на фиг. 160, б — двухседельный, а на фиг. 160, в — поршневой золотник - клапан, являющиеся типичными конструкциями клапанного парораспре­деления.

Односедельный тарельчатый клапан прост в изготовлении и эксплоа- тации и обеспечивает плотность в месте посадки, но является неуравно­вешенным в отношении силы давления пара и поэтому требует для своего подъема значительной силы и наличия тяжелого приводного ме­ханизма. Этот недостаток приводит к тому, что односедельный клапан находит применение лишь в качестве выпускного, и только в машинах, где при сжатии достигается давление, близкое к давлению свежего пара, встречается как впускной.

Двухседельный клапан (фиг. 160, б) конструктивно сложнее одно­седельного. Наличие двух посадочных поверхностей и различных тепловых расширений гнезда и клапана вызывает затруднения в обес­печении плотности при поездке. Однако специальные конструкции клапанов и седел устраняют этот недостаток.

Двухседельный клапан почти полностью разгружен от сил давления пара и поэтому не требует больших усилий для подъема и тяжелых механизмов. Величина подъема (абсолютная) двухседельного клапана меньше, чем односедельного

В силу этих преимуществ он имеет более широкое применение, чем ■одно седельные.

Поршневой золотник-клапан (фиг. 160, в) отличается от описанного двухседельного клапана тем, что у него нет опорных поверхностей и он полностью уравновешен. Плотность закрытия, как и в цилиндриче­ских золотниках, достигается при помощи уплотняющих колец.

Для достижения минимальной величины вредного пространства и минимальных тепловых потерь лучше всего клапаны располагать в крышках цилиндров, что чаще всего и делается.

Для характеристики клапанного парораспределения строят так на­зываемую клапанную диаграмму, т. е. графическую зависимость вели­чины подъема клапана от перемещения поршня.

а — тарельчатый клапан б — дв\седельный клапан в — поршневой золотник
клапан, г — схема клапана для определения площади проходного сечения