Если большое изделие из стеклопластика (например корпус яхты длиной 12 м) требуется изготовить только в единственном экземпляре, то расходы на изготовление модели и формы не оку­паются. На самом деле, конструкция модели практически иден­тична самому корпусу и сама могла бы быть этим корпусом. Бо­лее того, изготовление формы по модели связано с дополнитель­ными усилиями и затратами, равными тем, которые требуются на изготовление корпуса. Поэтому стоимость одного корпуса длиной 12 м, сделанного с помощью модели и формы, оказывается в 2—3 раза выше его действительной стоимости.

Чтобы избежать этих дополнительных расходов и, тем не ме­нее, изготовить стеклопластиковый корпус, оснастку для формо­вания только одного изделия (корпуса длиной 12,2 м) получают следующим образом.

1. Из отдельных узлов и стрингеров собирают простой временный каркас, внутреннее очертание которого соответствует корпусу яхты, и обивают его поло­сами или листами фанеры, пенопласта или стеклоткани.

2. Затем на эту поверхность напылением или другими методами наносят слои смолы, стекломатов и ткани до достижения необходимой толщины и проводят их отверждение.

3. Внешняя сторона корпуса теперь почти готова, но имеет шероховатую, непригодную для применения поверхность, которая должна быть отделана. Используемая для этой цели технология практически не отличается от той, что в настоящее время применяется в мастерских по ремонту автомобильных кузовов, и заключается в шпатлевании и шлифовании поверхности в две нлн три стадии с последующим нанесением высококачественной эпоксидной нлн полнуретановон краски для морских судов (последнюю операцию часто выполняют после того, как лодка окончательно собрана и готова для снаряжения).

4. После этого корпус переворачивают, устанавливают на опорное седло нлн подпоры и убирают временный каркас. В заключение корпус покрывают изнутри пленкой, монтируют переборки, настнл и предметы интерьера.

(Палубу и рубку обычно делают таким же способом, но часто из дерева, что сокращает издержки на оплату рабочей силы).