В этой главе сделана попытка очень кратко описать основные материалы, процессы получения и характеристики композицион­ных СП, обычно используемых в судостроении, а также влияние на них соответствующих условий окружающей среды. В силу того, что каждый из компонентов этой системы представляет, в свою очередь, достаточно широкую и сложную структуру, было бы невозможно описать каждую из них достаточно детально. Приведено значительное число источников, из которых можно извлечь более детальную информацию, касающуюся специфи­ческих областей применения композитов. Существует ряд обычных областей, в которых необходимость в дальнейших технологи­ческих усовершенствованиях может в дальнейшем послужить причиной создания новых композиционных материалов. Приме­рами в этой области являются огнестойкие смолы, обладающие улучшенной прочностью на сдвиг, высокотермостойкие смолы, которые должны быть простыми в обращении и легко отвер - ждаться, а также простые в обращении клеевые системы, удобные для использования в судостроении. Для автоматизации процес­сов изготовления крупных судовых корпусов и других изделий из АП необходимо тщательное рассмотрение процессов их формо­вания и существенное их улучшение, что должно, в свою очередь, привести к созданию более дешевых высококачественных кон-

Струкций, обладающих повышенной надежностью. Исходя из

Этого необходимы улучшения как в контроле качества, так и в тех­нике контроля. Необходимо также совершенствование процессов ремонта в подводных условиях, чтобы обеспечить ремонт повре­ждений в больших корабельных корпусах, которые не могут быть быстро доставлены в сухой док. Кроме того, нанесен ие практи­чески по всей поверхности длительно защищающих от обрастания покрытий существенно уменьшит эксплуатационные затраты. Основанное на более глубоком уровне знаний лучшее понимание механизма упрочнения и разрушения композитов приведет к зна­чительному улучшению процессов эксплуатации СП.

В то время как возрастало использование стеклопластиковых композитов при создании морских судов за последние годы, рас­ширение областей применения СП проходило относительно мед­ленно. Это происходило частично из-за недостатка знаний или недостаточно хорошей осведомленности конструкторов морских судов о свойствах и критериях использования композиционных материалов. Кроме того, существует понятное сопротивление части конструкторов и судостроителей этим новшествам из-за существенных различий переработочных характеристик этих ма­териалов по сравнению с традиционным металлом, а именно: они непластичные (нековкие), не могут быть сварены и конструи­рование на их основе требует рассмотрения как основного мате­риала, так и процессов его переработки, долговременной эксплуа­тации в условиях определенной окружающей среды и т. д. Однако приобретенный опыт показал, что при правильном использовании композиционных материалов возникают новые существенные воз­можности по уменьшению стоимости и массы, улучшению внеш - него вида, увеличению долговечности, снижению эксплуатацион­ных затрат и увеличению срока службы судов. Все это сегодня должно стать значительной частью той информации и практи­ческого опыта, которую мог бы получить конструктор морских судов. Тем более, что с развитием КМ появляются новые мате­риалы, которые при сопоставлении по прочности и жесткости приближаются к любым металлам, существующим сейчас или могущим появиться в ближайшем будущем. Ближайшие 20— 30 лет могут привести человечество в эру композиционных мате­риалов.