При проведении выработок буровзрывным способом воз­никает необходимость погрузки отбитой породы и угля в транс­портные средства. Это один из наиболее трудоемких и продол­жительных рабочих процессов проходческого цикла. Этот про­цесс механизирован с помощью различных погрузочных машин и скреперных комплексов.

По принципу работы погрузочные машины для горизон­тальных и слабонаклонных выработок подразделяются на ма­шины непрерывного и периодического действия (табл. 3.4). К машинам периодического действия относятся ковшовые погру­зочные машины..

Таблица 3.4

Погрузочные машины непрерывного действия (2ПНБ2, ПНБЗД и др.) на гусеничном ходу имеют исполнительный ор­ган в виде нагребающих лап (рис. 3.25). Ими осуществляется непрерывный боковой захват породы или угля, которые с по­мощью скребкового или пластинчатого конвейера перегружа­ются в транспортные средства. На этих машинах часто монти­руют навесное буровое оборудование (рис. 3.26).

Техническая производительность погрузочных машин типа ПНБ определяется по формуле (м3/мин)

Qt — 60 Пц Wk Ал 1ч Ьч,

где п„ — число нагребающих лап; wK — частота качания лап, 1/мин (vvK = 30—45); Ал — высота лапы, м; U —длина зачерпы­вания с учетом внедрения лапы в породу, м; Ьч — ширина за­черпывания, м.

Эксплуатационная производительность погрузочной ма­шины составляет (м3/смену)

Qj — 60 QT tM,

где tM — продолжительность работы машины по погрузке гор­ной массы без простоев, ч/смену.

Погрузочные машины периодического действия делят на машины прямой и ступенчатой погрузки. Эти машины имеют в основном колесно-рельсовый ход.

Машины ковшового типа прямой погрузки (ПНН1С, ППН2Г и др.) осуществляют погрузку породы непосредственно в руд­ничные вагонетки (рис. 3.27). Ковш, находясь в опущенном по­ложении, при движении машины на забой загружается разрушен­ной породой. Наполненный породой ковш, описав дугу с помо­щью качалки-кулисы, поднимается в крайнее верхнее положе­ние, и порода из него разгружается в вагонетку или на конвейер.

Машины этого типа могут быть с пневматическим или элек­трическим приводом. Их преимущественно применяют на рудни­ках при проведении однопутных выработок высотой 2,2—2,9 м.

Погрузочные машины ковшового типа ступенчатой по­грузки (1ППН5, ППМ4У и др.) на колесно-рельсовом ходу имеют перегрузочный конвейер, по которому порода транспор­тируется в вагонетки или на конвейер (рис. 3.28).

Продолжительность уборки и погрузки горной массы зави­сит от эксплуатационной производительности погрузочной ма­шины. Эксплуатационная производительность погрузочной ма­шины зависит от технической производительности, надежности машины, организации маневровых операций по обмену вагоне - • ток, разбросанности пород после взрыва и многих других фак­торов.

Техническую производительность ковшовой погрузочной машины типа ППН (м3/ч) можно определить по формуле

2т = збооккк3(Гц+Гп),

где Vк — вместимость ковша, м3; К3 —коэффициент заполнения ковша (для легких машин К3 = 0,7—0,9, для тяжелых К3 = 0,9 —

1,15); /ц— продолжительность одного цикла черпания, с (А, = 11— 16 с); /п— продолжительность паузы между циклами черпания, с.

Машины ковшового типа ГШН, ППН применяются для погрузки породы в горизонтальных выработках. В наклонных выработках до 18° для этой цели применяют погрузочную ма­шину ППМ4У, имеющую удерживающее устройство в виде ле­бедки.

На выбор типа погрузочной машины оказывают влияние характеристика подлежащей погрузке горной массы, размеры поперечного сечения выработки, угол наклона выработай, га­зовая ситуация на шахте и другие факторы.

Для проведения наклонных горных выработок буровзрыв­ным способом в шахтах, включая опасные по газу и пыли, раз­работаны комплексы типа «Сибирь». Комплекс «Сибирь-1» (рис. 3.29) представляет собой систему конструктивно и техноло­гически увязанного оборудования, имеющего колесно-рельсо­вый ход и перемещающегося по выработке с помощью лебедки.

Для погрузки породы применяются также скреперные по - хрузочно-доставочные комплексы (скреперные установки).

Скреперный погрузчик УСП1М (рис. 3.30) в сочетании с ленточным конвейером состоит из скрепера 1, погрузочного полка 2, скреперной лебедки 3, забойного блока 5, канатов б, системы пылеподавления 4 и электрооборудования.

Для погрузки породы применяют коробчатые и гребковые скреперы вместимостью до 0,8 м3, причем коробчатые — при равномерно и мелкораздробленной (до 200 мм) породе, а греб­ковые — при крупной кусковатости.

Производительность погрузки породы в значительной сте­пени зависит от способа замены груженых вагонеток порожни­ми, который выбирается в зависимости от организации работ в забое, механизации погрузки, ширины выработки и способа транспортирования породы. Вагонетки можно обменивать по одной и партиями.

Для обмена вагонеток в двухпутных выработках применя­ются врезные маневровые плиты (рис. 3.31, а), накладные стрелки, перекатные платформы (рис. 3.31, б), плиты-съезды (рис. 3.31, в), плиты-разминовки (рис. 3.31, г). Оба пути насти­лаются до забоя, а обменные устройства устанавливаются на расстоянии 10 м от забоя.

При работе двух погрузочных машин 1 в забое (рис. 3.31, б) непрерывность погрузки осуществляется применением конвей­ера 3, установленного в междупутье, на который через желоба 2

перегружается порода. Затем с помощью двустороннего метал­лического желоба с шибером 4 порода перегружается пооче­редно на два пути.

В однопутных выработках шириной до 3,5 м обмен ваго­неток может производиться с помощью накладной сгрелки- разминовки (рис. 3.32, а), расположенной от забоя не далее 20 м. Стрелка монтируется на плите, что облегчает ее передвижку.

Обмен вагонеток при применении замкнутой разминовки (рис. 3.32, 6) на одну вагонетку осуществляется с помощью ма­неврового электровоза 1, который, двигаясь в голове поезда через разминовку, встречает на своем пути оставленную там груженую вагонетку 2, продвигает ее перед собой и оставляет на ее месте груженую вагонетку 4. Вагонетка 2 выкатывается на основной путь и оставляется рядом с вагонеткой 3 на таком расстоянии от разминовки, чтобы последняя вагонетка 5 вышла на основной путь за стрелку разминовки. Далее, двигаясь к за­бою по основному пути, электровоз ставит под погрузку сле­дующую порожнюю вагонетку 5.

При использовании тупиковой (рис. 3.32, в) разминовки на одну вагонетку маневры осуществляются также с помощью электровоза 1, который подает под погрузку по одной вагонет­ке. При этом сначала застопоренная в тупике, уложенном с превышением от забоя, вагонетка 2 скатывается на основной путь к вагонетке 3. Затем электровоз, двигаясь вперед, заталки­вает нагруженную очередную вагонетку 4 в тупик и подает под погрузку вагонетку 5.