ПОДКЛЮЧЕНИЕ, НАЛАДКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Подготовка агрегатов к работе. При подготовке к ра­боте агрегат устанавливают на ровной горизонтальной площадке, исключая возможность перемещения, прове­ряют состояние щеток и коллектора генератора, прн не­обходимости подтягивают крепежные соединения, затем проверяют исправность и натяжение ремней и регулято­ра оборотов.

Натяжение ремней должно быть таким, чтобы при нажатии пальцев на ремень между шкивами генератора и вентилятора прогиб составлял не более 10...15, а меж­ду шкивами вентилятора и регулятора оборотов не более

10.. . 12 мм Проверяют соединение тяги регулятора обо­ротов с рычагом и дроссельной заслонкой, исправность кронштейна регулятора оборотов, крепление ступицы вентилятора на валике водяного насоса.

Сварочный агрегат заземляют болтом «Земля» на кор­пус генератора, после чего подключают сварочные ка­бели.

Убедившись в исправном состоянии топливной систе­мы, заправляют бак топливом. Уровень топлива Прове-

Систему водяного охлаждения заливают водой. При работе агрегата при минусовых температурах и с кре­ном или дифферентом более 5° в системе охлаждения двигателя необходимо применять антифриз!.

Перед пуском нового или длительное время не рабо­тавшего агрегата проверяют надежность контактов в цепи внутренних и внешних соединений генератора, а мегомметром — сопротивление изоляции обмоток сва­рочного генератора, которое не должно быть ниже 0,5 МОм (для СГП-3-VI не ниже одного МОм). При более низком сопротивлении изоляции обмоток генера­тор в режиме короткого замыкания необходимо просу­шить в сухом теплом помещении. Для этого перемычку на доске зажимов устанавливают в положение «95... 240 А» для генераторов типа ГСО и «+400 А» для ге­нераторов типа СГП, маховичок регулятора поворачи­вают против часовой стрелки до упора, соединяют внешние зажимы генератора «+» и «—» накоротко ка­белем достаточного сечення. При сушке необходимо следить, чтобы агрегат не перегревалси.

Перед пуском необходимо повернуть маховичок дис­танционного реостата против часовой стрелки до упора в положение, соответствующее минимальной силе тока.

По окончании пускового периода, т. е. после возбуж­дения генератора, переключателем и дистанционным реостатом устанавливают нужную силу сварочного тока и приступают к сварке.

В сварочном агрегате АДБ-318-VI генератор возбуж­дается от остаточного магнетизма. Если после пуска агрегата генератор не возбуждается, необходимо зако­ротить электродом сварочную цепь на 1...3 с и затем резко оторвать электрод. При многократном повторении этой операции генератор должен возбудиться. При от­сутствии напряжения указанную операцию повторяют при выведенном реостате и крайнем правом положении ручки переключателя диапазонов. Если и тогда генера­тор не возбуждается, необходимо кратковременно (на 1—2 с) подключить посторонний источник постоянного тока напряжением не выше 12 В к обмотке возбужде­ния, т. е. к одному зажиму «+» подключить радиатор маломощных диодов, а к другому «—» — выходной ко­нец среднего диода.

Перед пуском Ь работу*сварочного агрегата АСДП - 500Г рубильники балластных реостатов должны быть разомкнуты. Необходимо убедиться, что концы свароч­ных проводов не касаются электрододержателей или металлической поверхности. В процессе работы агрегата АСДП-500Г его напряжение снижается, т. к. обмотки генератора нагреваются, что ухудшает устойчивость горения дуги и изменяет режим сварки. Поэтому необ­ходимо реостатом поддерживать напряжение генерато­ра 55 В.

Перед пуском бензинового двигателя проверяют уро­вень масла в картере, наличие бензина в баке и охлаж­дающей жидкости в радиаторе. Двигатель запускают в работу стартером или пусковой рукояткой.

Для пуска теплового двигателя необходимо закрыть ручным приводом дроссельную заслонку карбюратора и включить зажигание. Затем включить стартер и дер­жать его включенным до тех пор, пока двигатель не заработает (но не более 5 с). Воздушная заслонка прн этом должна быть открыта полностью. Теплый двига­тель, находящийся в исправном состоянии, при правиль­ном выборе топлива обычно начинает работать с первых оборотов якоря стартера. Если исправный двигатель не начинает работать после двух-трех попыток, следует открыть дроссельную заслонку карбюратора н снова приступить к пуску двигателя стартером. В двигателе появляются редкие вспышки, затем, когда он начинает работать без перебоев, дроссельную заслонку нужно прикрыть, чтобы снизить обороты коленчатого вала на холостом ходу. Так же необходимо действовать при пуске перегретого двигателя в случае самопроизвольной его остановки. Если при пуске теплового двигателя требуется закрыть воздушную заслонку, то это указыва­ет на засорение жиклеров карбюратора и в первую оче­редь топливного жиклера системы холостого хода. За­соренные жиклеры нужно продуть сжатым воздухом.

Пуск холодного двигателя при температуре не ниже 0° вызывает трудности. Для этого необходимо: ручным приводом закрыть дроссельную заслонку карбюратора; включить зажигание; прикрыть воздушную заслонку карбюратора на 3/4 хода тяги (во избежание недопус­тимого переобогащения смеси); включить стартер. Если после нескольких оборотов коленчатого вала двигатель не начнет работать, нужно сделать короткий перерыв. При появлении вспышек в цилиндрах следует открыть

дроссельную заслонку карбюратора. Частота вращения коленчатого вала не должна быть слишком большой. Поддерживая тягой управления дроссельной заслонкой карбюратора частоту вращения коленчатого вала, двига­тель прогревают. При этом постепенно уменьшают час­тоту вращения коленчатого вала и открывают воздуш­ную заслонку. После того, как двигатель начнет устой­чиво работать на малых оборотах холостого хода при полностью открытой воздушной заслонке карбюратора, дополнительно прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости +65 °С н подают номинальную электрическую нагрузку.

Для пуска холодного двигателя при температуре не ниже —10 °С необходимо рычагом ручкой подкачки бензонасоса подкачать бензин в поплавковую камеру карбюратора; закрыть дроссельную и воздушную за­слонки карбюратора; провернуть коленчатый вал пуско­вой рукоятки на 8—10 оборотов, не включая зажига­ния, и проверить, вращается ли вентилятор. Через 1 мин включить зажигание и стартером запустить двигатель. Если после первой попытки двигатель не начнет рабо­тать, после перерыва (1 мин) вновь повторяют пуск. При появлении ' вспышек в цилиндрах приоткрывают воздушную заслонку. Если при пуске стартером были отдельные вспышки, ио двигатель не начал работать, то при последующих попытках пуск следует производить с полностью открытой воздушной и приоткрытой дрос­сельной заслонками карбюратора. Это даст возможность избежать переобогащения смеси.

Для пуска двигателя прн температуре ниже —10 °С его прогревают подогревательным устройством. Для это­го закрывают сливной краник, расположенный на котле подогревателя, и открывают пробку наливного отвер­стия в воронке котла; разжигают неэтилированным бен­зином лампу пускового подогревателя. Когда горелка лампы даст пламя синеватого цвета, издающее легкое гудение, ее вводят в жаровую трубу котла (пламя не должно попадать на резиновый шланг угольника). За­тем заливают воду в котел до уровня наливного отвер­стия в воронке и заворачивают пробку. После этого пламя увеличивают. Створка кожуха радиатора при пуске двигателя должна быть закрытой. Когда головка блока цилиндров и впускная труба прогреваются до Ж. АЇ>°С, необходимо пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал двигателя. Если вал легко проворачи­вается и на пусковой рукоятке отчетливо ощущается компрессия в цилиндрах, двигатель готов к пуску. Далее следует вывести пламя лампы из жаровой трубы котла пускового подогревателя, подкачать бензин в поплавко­вую камеру карбюратора. Запускать двигатель так же, как при температуре не ниже О °С.

Когда двигатель начнет работать, закрывают слив­ной краник радиатора и заполняют систему охлаждения водой. Заливать воду надо медленно, чтобы весь воз­дух из системы охлаждения мог легко выйти. После того как двигатель прогреется, проверяют уровень воды в радиаторе и при необходимости доливают воду. При пользовании незамерзающими смесями (антифризами) подготовку к пуску двигателя следует вести, как было указано выше. Перед разогревом двигателя необходимо убедиться, что антифриз ие застыл в системе охлаж­дения, т. е. находится в жидком состоянии. Застывший антифриз не может циркулировать через котел, рубашки головки и блока цилиндров, и поэтому при разогреве котел может взорваться. В этом случае антифриз необ­ходимо отогревать на малом огне, пока он не начнет циркулировать в системе охлаждения.

После прекращения работы двигателя с нагрузкой следует дать ему проработать в течение 2—3 мин на малых оборотах, прикрыв дроссельную заслонку кар­бюратора, и только после этого включить зажигание. Это необходимо для постепенного охлаждения двигателя. Длительная работа двигателя на холостом ходу приво­дит к образованию копоти на свечах. Поэтому ие сле­дует на морозе поддерживать работу двигателя на хо­лостом ходу более 5-8 мин.

Температура воды в радиаторе бензинового двига­теля должна поддерживаться в пределах 70...95°С. При повышении температуры сверх допустимой следует сни­зить нагрузку или остановить двигатель. При нормаль­ных температурных условиях и номинальной частоте вращения давление в масляной системе колеблется в пределах 0,2—0,4 МПа. Если давление масла падает ниже 0,05 МПа на малых оборотах холостого хода при прогретом двигателе, это указывает на неисправность двигателя.

Перед пуском дизельного двигателя необходимо убе­диться в поступлении топлива из бака к фильтру, от­сутствии воздуха и течи в топливной системе. Ручку подачи топлива следует установить в положение, соот-

ветствующее наибольшей подаче, для чего перемещают ее в крайнее левое положение, вращая против часовой стрелки.

Для пуска двигателя необходимо включить двигатель массы и перевести ключ. включателя стартера в первое фиксированное положение. При этом включается пред­пусковой подогреватель, о чем сигнализирует контроль­ная спираль. После этого ключ следует перевести во второе фиксированное положение. Реле включает стар­тер.

Если двигатель после трех-четырех попыток не за­пустился, последующую попытку во избежание выхода из строя аккумуляторных батарей производят только после паузы в 2,5—3 мин. Продолжительность непрерыв­ной работы стартера не должна превышать 15 с. После пуска двигателя стартер автоматически отключается от батарей аккумуляторов. Ключ выключателя следует по­вернуть, переведя в исходное положение.

Для облегчения пуска, особенно в зимнее время, пользуются декомпрессионным механизмом. Вытянутое положение ручки соответствует выключенной компрес­сии.

Сразу же после пуска двигателя необходимо прове­рить показания контрольных приборов. Стрелка ампер­метра должна показывать подзарядку аккумуляторных батарей, отклоняясь в сторону «+». Давление масла в системе смазки у прогретого двигателя не должно пре­вышать 0,15...0,3 МПа, контрольные лампы — не гореть. Температура воды в радиаторе должна быть в пределах

75.. .90°С. Двигатель должен работать без стука и по­сторонних шумов.

Для остановки агрегата с дизельным двигателем не­обходимо прекратить сварку и дать двигателю порабо­тать 5 мии на холостом ходу при минимальной частоте вращения для охлаждения головки блока цилиндров; выключить подачу топлива, для чего ручку управления подачей перевести в крайнее правое положение; отклю­чить аккумуляторную батарею выключателем массы. Нельзя останавливать дизель перекрытием крана на подводящем топливопроводе, а также включением де­компрессионного устройства.

При эксплуатации дизеля 2ч8,5/11 при температуре окружающего воздуха ниже 8 °С необходимо Слить из систем воду, топливо и масло, промыть системы, затем валить в топливную и масляную системы рекоменду-

сміле топливо й масло, £ систему охлаждений — неза­мерзающую жидкость (антифриз). После этого подза­ряжают аккумуляторы и увеличивают плотность элек­тролита до необходимого значения, подключают подо­греватель, утепляют радиатор, топливный бак, фильтр, топливопроводы, аккумуляторы. Перед пуском дизель необходимо прогреть. Запрещается до прогрева прово­рачивать коленчатый вал дизеля.

Техническое обслуживание сварочных агрегатов необ­ходимо производить ежедневно и периодически через каждые 100...200 ч работы, ио не реже одного раза в месяц.

Ежедневно перед работой следует-производить внеш­ний осмотр агрегата и устранять случайные поврежде­ния; проверять состояние болтовых соединений токове­дущих частей и подтягивать ослабевшие контакты; про­верять натяжение ремней привода вентилятора и регулятора оборотов и его крепления; состояние электро­оборудования, крепление наконечников к проводам ак­кумуляторных батарей к раме; заземление агрегата; производить пуск, чтобы убедиться в отсутствии стука и посторонних шумов; проверять показания приборов и контрольных ламп на пульте управления.

Если давление масла ниже 0,1 МПа, а температура воды выше 105 °С, необходимо немедленно остановить двигатель, найти, и устранить причину, вызвавшую по­вышение температуры.

Периодически следует очищать агрегат от пыли и грязи, в случае необходимости очищать и подкраши­вать поврежденные места (для подкраски агрегата ис­пользуют поливинилхлоридные, а для подкраски двига­теля— нитроглифталевые эмали); проверять и подтя­гивать резьбовые соединения, особенно фланцевое сочленение двигателя и генератора, крепление их к ра­ме, крепление топливного бака; состояние электрических контактов схемы генератора; состояние й наличие смаз­ки в камерах шарикоподшипников.

Смазка со временем разлагается, поэтому через 500... 600 ч работы, но не реже чем через полгода, ее следу­ет заменить. Для этого надо снять крышку подшип­ников иа щитах генератора, удалить загрязненную смазку, тщательно промыть подшипники бензином, затем заполнить гнезда подшипников свежей смазкой на 1/2—1/3 свободного объема. Рекомендуется прнмевять консистентную смазку марки ЛИТОЛ-24 (ГОСТ 21150—

75*), Жировую смазку марки 1-13, а также им подоб­ные.

Периодически необходимо замерять сопротивление изо­ляции генератора, которое должно быть ие ниже 0,5 МОм для генераторов типа ГСО и ГД и 1 МОм для генераторов типа СГП. Мелкая металлическая и уголь­ная пыль, осаждаясь внутри генератора, может вызвать снижение сопротивления отдельных участков изоляции. Поэтому генератор рекомендуется периодически проду­вать струей сжатого воздуха и протирать тряпкой.

В процессе эксплуатации необходимо следить за чис­тотой панели пульта, проверять состояние креплений, контактов и контрольно-измерительных приборов.

При правильной работе сварочного генератора кол­лектор не должен иметь следов нагара. Коричневый с синеватым отливом цвет коллектора свидетельствует о его нормальной работе. Такой коллектор требует лишь систематического удаления пыли чистой тряпкой, смо­ченной в бензине. Мелкое искрение щеток, ие оставля­ющее следов нагара на коллекторе, не опасно.

В случае появления на коллекторе нагара необходимо выяснить и устранить причину, вызывающую иагар, а коллектор прошлифовать мелкозернистой пресованной пемзой или мелкой стеклянной бумагой, натянутой на деревянную колодку цилиндрической формы. Шлифуют равномерно всю поверхность. Шлифовать коллектор наждачной бумагой категорически запрещается.

Если со временем между пластинками начнет высту­пать слюда, вызывая искрение и шум щеток при работе, ее следует осторожно счистить специальной пилкой на глубину до 1 мм. Затем мелким трехгранным напиль­ником убрать заусеницы с краев пластин и прошлифо­вать коллектор на ходу при поднятых щетках. Щеточ­ный механизм требует регулярного осмотра. Щетки гене­ратора должны соответствовать паспортным данным генератора. Применение щеток разных сортов на одной машине, особенно в одном ряду, строго запрещается.

Поврежденную или изношенную щетку надо заменить новой. Установив новую щетку, следует подложить по­лоску мелкой стеклянной бумаги стеклом к щетке и притирать до тех пор, пока щетка ие будет полностью облегать коллектор. Притирку производят при нормаль­ном нажатии пружины щеткодержателя. После при­тирки щеток коллектор обдувают воздухом, протирают пыль и дают генератору поработать на холостом ходу

для окончательной - прошлифовки. Все шетки одного пальца должны быть выровнены, свободно передви­гаться в обойме и выступать из нее на 2...3 см в направ­лении коллектора. Траверса должна занимать правиль­ное положение. Запрещается поворачивать ее, так как это ведет к искрению под щетками.

В сварочных агрегатах постоянного тока иногда про­исходит произвольное изменение полярности. Для ее определения используют электроизмерительные приборы (вольтметр, миллиамперметр). При отсутствии электро­измерительных приборов полярность тока может быть определена при помощи угольного электрода. Сварка угольным электродом на обратной полярности сопро­вождается сильным перегревом электрода и значитель­ным науглероживанием металла шва.

Уход за двигателем и аккумуляторными батареями необходимо производить согласно инструкциям по экс­плуатации: ежедневно очищать их от пыли и грязи, проверять и при необходимости доливать масло в кар­тер двигателя, топливо в топливный бак и воды в ра­диатор.

Техническое обслуживание двигателей предусматрива­ет проверку крепления его узлов, проверку и регулиров­ку натяжения ремня вентилятора и генератора, провер­ку уровня и степени заряженности аккумуляторных батарей.

После каждых 100...200 ч работы агрегата необходи­мо смазывать двигатель, выпускать конденсат из мас­ляных фильтров, промывать воздушный фильтр и ме­нять в нем масло.

После 500...600 ч эксплуатации полностью заменяют масло в двигателе, проверяют и подтягивают механиз­мы и агрегаты систем питания, охлаждения, смазки, за­жигания и пуска двигателя, проверяют компрессию двигателя, зазоры между поршневыми кольцами и ка­навками в поршне, масляные зазоры между коленчатым валом и подшипниками, работу двигателя при малых оборотах холостого хода коленчатого вала, легкость пуска и правильность установки зажигания, пропускную способность жиклеров и регулировку уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторные двигатели), прове­ряют и регулируют топливный насос и форсунки (дизе­ля), проверяют и очищают генератор и реле-регулятор, стартер и свечи зажигания.

При эксплуатации двигателей следует систематически

следить за состоянием всех уплотнений, не допуская вытекания масла аз системы смазки, воды из системы охлаждения, топлива из системы питания. Герметич­ность системы питания дизеля проверяют при ежеднев­ном уходе на работающем двигателе (обороты холосто­го хода), определяя наличие воздуха в системе, для чего следует слегка отвернуть пробку на крышке фильтра

Подпись: Способ устранения

Подпись: Неисправность Подпись: Причина

Подпись:Подпись:

Подпись: Прочистить коллектор Проверить цепь воз-буждения и устранить обрыв Прошлифовать щетки Притереть щетку более тщательно Сменить щетку Протереть коллектор тряпкой, намоченной бензином, или прошлифовать Обточить коллектор
Подпись: Генератор не дает напряжения
Подпись: Искрение щеток, со-провождаемое нага* ром на всех пластинах
Подпись: Обгорает большая группа рядом лежащих пластин Искрение щеток, сопровождаемое нага-ром на отдельных пластинах Искрение и значительный нагар в од-ном месте коллектора Искрят отдельные щетки нз одного ряда, причем искрящие щетки прогре-ваются Значительное искрение добавочной щетки генератора при холостом ходе Обгорают периодически отдельные пластины коллектора
Подпись: Отремонтировать коллектор
Подпись: Проверить и отре-монтировать якорь
Подпись: Проверить контакт между канатиком и щеткой
Подпись: Установить траверсу по меткам
Подпись: Установить траверсу по меткам

Таблица 22. Неисправности коллекторных сварочных генераторов и способы их устранения

Повышенный шум ПОДШИПНИ­КОВ, сопровожда­емый нагаром Генератор не да­ет напряжения

Отсутствие смазки Подшипник вышел из строя

Вышел из строя вентиль

Обрыв в цепи воз­буждения

Сменить смазку Проверить и заме­нить подшипник

Заменить негодный вентиль

Устранить обрыв

Подпись:

Подпись: Заменить неисправные вентили
Подпись: Пробні один или не* сколько силовых вентилей

Отсутствует контакт Зачистить места в реостате дистаи - контактов ционного регулиро­вания силы тока

Вышел из строя пе - Проверить работу

реключатель диапа - переключателей

зона

тонкой очистки. Если из-под пробки будет вытекать пена или топливо с пузырьками воздуха, значит в системе имеется воздух. Подсос воздуха устраняют, ликвидируя неплотности в соединениях топливопровода. Необходи­мо следить за показаниями контрольных приборов дви­гателя и не допускать его работы в аварийном состоя­нии.

Если топливный манометр показывает давление ниже 0,04 МПа, следует промыть фильтры и заменить элемен­ты фильтра тонкой очистки.

Нельзя допускать работу двигателя с дымным выхло­пом; черный дым свидетельствует о перегрузке двигате­ля или его неисправности.

Двигатель ие запуска­ется

Нет подачи бензина

Залить в бак бензин, проверить топливную систему

Чрезмерно богатая горючая смесь

Открыть воздушную за­слонку

Бедная горючая смесь

Прикрыть воздушную ааслонку

Неисправно зажига­ние

Проверить свечи зажи­гания, промыть их в бен­зине, проверить магнето, отрегулировать зажи­гание

Стартер медленно проворачивает вал двигателя

Проверить аккумулятор­ную батарею

Двигатель работает с перебоями, ие развивает полной мощ­ности

В цилиндрах двига­теля слишком бога­тая или слишком бедная горючая смесь

Проверить топливную систему

Не работает один из цилиндров

Промыть свечи зажига­ния, проверить зазор между электродами и пружины клапанов

Перебои в работе цилиндров

Зачистить и отрегулиро­вать контакты, прове­рить конденсатор маг­нето

Двигатель

внезапно

остановился

Кончился бензин, аа - сорилась топливная система, обрыв в це­пи высокого напря­жения

Долить бензин, продуть бензопровод н жиклеры карбюратора, промыть фильтр-отстойинк, устра­нить обрыв цепи высоко­го напряжения

и?

Причина

Подпись:

Зависание плунжеров, толкателей или нагнета­телей клапанов. Полом­ка пружии плунжера или клапана Заедание иглы распы­лителя -

Повреждение нагнета­тельных трубок

Заедание рейки топлив­ного насоса

Плохой распыл топлива форсунками Попадание воды в топ­ливо или камеру сгора­ния

Наполнить бак топ­ливом, открыть кран

Промыть топливо­проводы и фильтр. Продуть топливопро­вод сжатым возду­хом. Поврежденные _ трубы заменить Удалить воздух из системы н устранить негерметичность Промыть поршень и клапаны, проверить упругость пружин. Изношенные детали заменить

Заменить плунжер­ную или клапанную пару и пружниу

Определить нерабо­тающие форсунки, сиять, промыть рас­пылитель и прове­рить качество распы-* ла. Неисправный распылитель заме­нить

Заменить повреж­денные трубки Й подтянуть гайкн

Устранить заедание

Заменить неисправ­ные форсунки Заменить топливо. Подтянуть гайки крепления головок цилиндров и выхлоп­ного коллектора За­менить прокладки головок цилиндров и выхлопного коллек­тора, проверить, нет ли трещин в блоке

Неисправ­

ность

Причина

Способ

устранения

Недостаточно прогрет дизель

Прогреть дизель

Не нагреваются спирали

Устранить разрыв в

свечей накаливания

электрической цепи свечей, промыть све­чи в бензине

Дизель рабо-

Наличие воздуха в топ-

Удалить воздух,

тает неравно-

ливной системе

устранить негерме-

мерно, не

тич ность

развивает но-

Неравномерная подача

Отрегулировать на-

минальной

топлива секциями на-

сос

МОЩНОСТИ

coca

Плохой распыл топлива

Заменить неисправ-

форсунками

ные форсунки

Износ плунжерных и

Комплектно заме-

клапанных пар

ннть изношенные па­ры новыми

Сильно загрязнен возду-

Промыть воздухо-

хоочиститель

очиститель

Недостаточ-

Сломались нли потеряли

Заменить пружины

иая компрес-

упругость пружины вс а-

сня В ЦИЛИНд

сывагощих и выхлопных

рах

клапанов

Отсутствуют зазоры

Отрегулировать за-

между коромыслами и клапанами

зоры

Заедают стержни кла-

Смазать стержни

панов в направляющих

клапанов дизельным

втулках

топливом

Неплотное прилегание всасывающих и выхлоп­ных клапанов к гнездам

Притереть клапаны

Закоксовались поршне-

Очистить от нагара

вые кольца

и промыть в кероси­не поршни н кольца

Большой износ поршне-

Заменить изношен-

вых колец, поршней, вту­лок цилиндров

иые детали

Глухой стук

Большой угол опереже-

Уменьшить угол one-

при работе

ния подачи топлива

реження

дизеля

Номинальная нагрузка

Уменьшить нагрузку

непрогретого дизеля

и Прогреть дизель

Металличе-

Звонкий стук в верхней

Заменить изношен-

ский стук

части блока (увеличен-

ные детали

прн работе

ный зазор между паль-

дизеля

цем н втулкой шатуна)

Сильный стук в ннжней

Немедленно остано-

части блока (при вы-

вить дизель и заме-

*

плавлении или большом

нить вкладыш под­шипников

Причина

Подпись: Дизель дымит: дым чер-ный Подпись: дым си-нийПодпись:

износе коренных и ша­тунных подшипников) Дребезжащий стук, хо­рошо прослушиваемый по всей высоте цилинд­ра. (изношенные поршни и втулки цилиндров)

Изменился угол опере­жения подачи топлива

Дизель перегружен Неравномерная подача топлива по цилиндрам

Неисправная форсунка (низкое давление впрыс­ка, подтекание топлива, зависание иглы) Неправильно установле­ны распределительные шестерни после ремонта Попадание в камеру сго­рания большого количе­ства масла:

уровень масла в под­доне выше верхней отметки маслоуказа - теля

большой зазор меж­ду поршнями и втул­ками цилиндров Попадание воды в топ­ливо нли в камеру сго­рания

Заедание рейки топлив­ного насоса или полом­ка регулятора

Заедание плунжера на­соса в положении мак­симальной подачи топ­лива

Заменить изношен­ные детали

Отрегулировать угол опережения пОдачи топлива

Уменьшить нагрузку Отрегулировать иа - сос на равномерность подачи топлива Отрегулировать дав­ление впрыска нли заменить форсунку (распылитель) Установить шестер­ни по меткам

Слнть избыток масла

Заменить изношен­ные детали

Заменить топливо (см. выше)

Проверить топлив­ный насос и регуля­тор. Устранить неис­правность Проверить топлив­ный насос и регуля­тор. Устранить неис­правность. Заменить плунжерную пару

Характерные неисправности коллекторных и вентиль­ных генераторов, бензиновых и дизельных двигателей и способы их устранения приведены в табл. 22—25.

Оставить комментарий