1. Продукция подотраслей резиновой промышленности - шинной, проилводство резино-технических изделий, производство обуви и резиновых изделий медицинского и потребительского назначения, производство синтетического

Каучука и технического углерода находит примеиение ю всех отраслях народного хозяйства. Наиболее крупными ее потребителями являются автомобиле, авиа - и судостроение, машиностроение (угольное, тракторное, сельскохозяйственное), прои. шодство оборудования Д'1Я легкой и пищевой промышленности, медицинские учреждения. При ирои водстве резиновых изделий используется более 100 видов сырья и материалов, доля которых в себестоимости продукции достигает /0%. Каучук относится к числу важнейших синтетических материалов. Отечественная резиновая промышленность традиционно применяет синтетический полиизопрен, в то время как в мировой практике широко использчется натуральный каучук. Однако рост цен на нефть и энергоресурсы в РФ привели к резкому повышению цен на синтетический полиизопрен, которая практически сравнялась с ценой на натуральный каучук. А это обусловливает расширение объемов потребления натурального каучука резиновой промышленностью РФ

Предприятия промышленности синтетического каучука в соответствии с запросами рынка осваивают производство новых марок: растворных

Дивинилстирольных каучуков, термоэластоп ластов, эгиленпропиленовых каучуков, галоидированных бутилкаучуков, сополимеров изопрена с дивинилом, 3,4

- иолиизопрена, новых хлорсодержащих эластомеров.

Второй по важности и тоннажу сырьевой отраслью, работающей на резиновую промышленность, является производство технического углерода. Промышленность технического углерода должна освоить прогрессивные марки наполнителей и повысить качество, поскольку потребители предъявляют претензии к качеству технического углерода по таким важнейшим показателям, как усиливающие свойства, однородность, грануляционные характеристики, связанными с экологическими условиями производства шин и РТИ.

Следует ожидать расширение объемов потребления минеральных наполнителей, уровень использования которых резиновой промышленностью РФ недостаточен.

Уровень производства и качества шинной промышленности оценивается но обьемам производства радиальных автошин, бескамерных шин, с металлокордом в каркасе и в брекере (шины ЦМК). Необходимо поднять уровень производства:

• радиальных шин до мирового уровня, равного 75-90% (в РФ менее 50%);

• бескамерных шип до мирового уровня равного 8090% (в РФ около 10%>);

• шины ЦМК с металлокордом в каркасе и в брекере.

Н РФ принята международная система качества ИСО-9000 и завершается создание центров сертификации продукции. Это необходимо, поскольку при поставках на экспорт синтетических каучуков и продукции резиновой промышленности теряются миллионы долларов на различии в ценах, иэза отсутствия сертификатов качества.

В настоящее время развитее шинной промышленности в РФ экологически неблагоприятно.

• ежегодно образуется более 200 тыс. т. пы левых продуктов износа шин;

• объел! газовых выбросов в виде продуктов сгорания топлива, связанных с «потерями на качение шин» превышает 300 млн т./год;

• крайне низки объемы восстановительного ремонта шин и вторичного использования шин; объем неиспользованных отходов изношенных шин превышает 1 млн. т./год.

Стратегическое направление развития производства шин основывается на концепции «зеленой шины», в основу которой положены следующие принципы: пригодность шины к многократному восстановлению; минимизация отрицательных воздействий (газовыделение, пылевыделен и е, удельные показатели расхода топлива, неиспользованные отходы) на окружающую сред> на всех этапах производства шин.

2. Приоритетные направления работ в шинной промышленности: Мспериалсведение, рецептуросгроение, техниЛ01Ия, разработка и освоение новых материалов.

3. Современные шины должны обеспечить надежную работоспособность на высоких скоростях, сохранять сцепление с дорогой в пределах необходимой величины, достаточной для управления автомобилем и т. п. Поэтому основными являются.

А) свойства, ответственные за безопасность (сцепление с дорогой, устойчивость

И управляемость, скоростные и прочностные свойства);

Б) требования по рисунку протектора;

В) вопросы комфортабельности езды (уровень шума от автомобиля и др.).

4. Необходимо создание новейших автоматизированных поточных линий для сборки и вулканизации шин.

5. Появление новых «зеленых» шин с высокими дозировками кремнекислотных наполнителей (70-80 масс. ч.), которые характеризуются существенным снижением потерь на качение.