МЕХАНИ 5АЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЯ СЬОРКЙ ПОКРЫШЕК

В зависимости от конструкции сборочного барабана различают полуплоский и нолудорновый способы сборки покрышек. Основное отличие этих способов состоит в гом, что у полуплоского сборочного барабана имеются выпуклые заплечики (края), рассчитанные на сборку покрышек с одним крылом в борту, а полудорнового— вогнутые заплечики, обеспечивающие сборку покрышек с двумя и более крыльями в борту.

В настоящее время имеются сборочные станки, на которых можно устанавливать как попуплоские, так и полудорновые барабаны Таким образом на этих станках можно собирать покрышки полуплоскичт и нолудорновым способами.

Сборка на механизированных универсальных станках

Полуплоский способ сборки покрышек. Для сборки немногослойных покрышек применяются полуплоские станки с ручным или полуавтоматическим управлением. Основная рабочая часть станка — полуплоский барабан насажен на конец главного вала, установленного в станине. Главный вал приводится во вращение электродвигателя, находящегося внутри станины.

Полудорновый способ сборки покрышек. Полудорновую сборку применяют при изготовлении покрышек для грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов, имеющих 8 и более слоев в каркасе. Многослойные покрышки обычно выпускают с двумя крыльями в каждом борте.

А

подпись: а

Рис. III.7. Схема обжатия слоев корда по профилю плечика барабана при сборке покрышек на полудорновом барабане:

подпись: рис. iii.7. схема обжатия слоев корда по профилю плечика барабана при сборке покрышек на полудорновом барабане:Станки с полудорновыми барабанами имеют особую форму заплечиков, позволяющую уже в процессе сборки придавать бортовой части покрышки форму, близкую к форме бортовой части готовой покрышки В этом случае при последующем формовании крылья покрышки не меняют своего расположения в бортах покрышки. Ого весьма важно, так как изменение расположения крыльев в бортовой части многослойных покрышек приводит к браку.

I— обжимной рычаг; 2-—дополнительный рычаг: 3 — кольцевая спиральная пружина.

Сборка покрышек типа Р

Специфичность конструкции покрышки типа Р — наличие в каркасе и брекере ни; ей корла, расположенных в грел направлениях, не позволяет применять технологический процесс сборки с последующим формованием полностью собранной покрышки, принятый для покрышки диагональной конструкции Поэтому сборка покрышек тина Р расчленена на две стадии. На первой стадии осуществляет« сборка каркаса покрышки с полной заделкой бортоьой части, накладка и дублирование с каркасом боковины протектора. На второй стадии по­крышку формуют, затем накладывают и прикатывают брекерныи пояс и беговую часть протектора

На первой стадии сборки применяют новый механизм для заделки бортовой чагги покрышки. Нити корда в слоях каркаса шин Р взаимно параллельны. При таком расположении нитей применение обычного механизма для зазелки бортовой части гюкрышки невозможно. В процессе сборки покрышек диагональной конструкции на полудорновом барабане заделка бор говой части обле! чается тем, что при обжатии слоев корда (от диаметра барабана до диаметра крыла) складки не образуются вследствие плавного изменения (уменьшения) угла наклона нитей и некоторого сокращения зазора между нитями корда (рис. 111.7. участок А - В}. За йреде 1ами кольцевой спирали пружины между обжимными и дополнительными рычагами (рис. Ш.7. участок В—С) угол наклона нитей корда должен плавно увеличиваться, а длина обжимаемого материала по краю должна оставаться первоначальной.

При сборке радиальных шин на полуплоских и особенно на полудорновых барабанах условия заделки бортовой части значительно усложняются. Изменение длины слоя при обжатии на меньший диаметр (участок А—В) без образования складок может быть осуществлено только укладкой обжимаемого материала в мелкие гофры с последующим частичным уменьшением расстояния между нитями корда или распределением их в дни ряца, так как уменьшение длины материала изменением угла наклона нитей исключается Па участке В - С, так же как и при сборке шин диагональной конструкции, длина обжимаемого материала не изменяется. При послойном методе длина обжимаемого слоя больше, чем при браслетном, поэтому заделка бортовой части покрышек, особенно радиальных, усложняется.

Разработаны механизмы, позволяющие закладывать различное количество гофров, например механизмы для браслетного и послойного методов сборки с

Закладной 3, 36 и 40 гофров. Каждый гофр образовывайся сочетанием движения обжимного и дополнительного рычагов.

Необходимым условием качественного обжатия материала является гофрирование материала с постепенно увеличивающейся высотой гофра. При этом высота гофра в процессе обжатия должна обеспечивать укладку материала г. выбором излишков длины без вытяжки. Слёяовательно, одним из главных параметров при разработке конструкции механизма является размер гофра. Зная истинное значение этой величины на различных стадиях обжатия материала, можно определить окончательные размеры обжимных и дополнительных рычагов, а также всего механизма.

Вторая стадия сборки. Основными операциями второй стадии сборки покрышек типа Р являются: надевание каркаса покрышки на диафрагму станка, заправка брекерного браслета на шаблон, формование каркаса - покрышки с автоматическим надеванием на него брекерного браслета, прикатка брекерного браслета к каркасу покрышки; наложение брекерных шнуров, вторичная прикатка брекерного браслета и брекерных шнуров, наложение заготовки беговой части протектора и стыковка его концоь, прикатка беговой части протектора к каркасу покрышки, съем покрышки.

Станок СПР-И2М для второй стадии сборки покрышек размещен на станине, внутри которой расположен привод вата, На конце вала станка в дижах закреплена диафрагма и размещены шаблон и втулка тормоза. Шаблон служит для надевает я брекерного браслета на сформованный каркас покрышки. Пневматический привод обеспечивает возвратнопос гупательное движение шаблона вдоль оси вата станка. Станина закреплена на фундаментной плите. Под детафрагмеи на этой же плите расположен прикаточный механизм с роликовыми прикатчиками специального профиля.

На станке имеется устройство, на кронштейне которого закреплены конечные выключатели и контрольный диск, автоматически контролирующий положение дисков диафрагмы как в исходном положении, так и в положении при окончании формования.

У рабочего места расположен пульт с кнопочным управлением. Для периодического включения дви1 ателя поворота вала станка служат ножные педали.

Оставить комментарий