Холодная сварка
Соединение шин непосредственно на монтируемых установках возможно только путем последовательной опрессовки по точкам, так как выполнение многоточечных соединений в один прием требует применения таких давлений, которые не достижимы в легких ручных монтажных приспособлениях.
Специальных ручных прессов для сварки давлением в монтажных условиях пока не создано. Однако в настоящее время для этой цели могут быть использованы гидропрессы, распространенные в монтажных организациях для соединений и оконцеваний проводов методом опрессовки гильз. Ручные прессы имеют небольшую массу, развивают давление до 80—100 кН (8—Юте) и допускают выполнение соединений непосредственно на монтируемой установке.
Существуют три типа подобных прессов с ручным, ножным и электрическим приводом. В двух последних типах прессов рабочая головка, создающая необходимое давление, отделена от масляного насоса шлангом, что представляет определенные удобства.
Наиболее важные части гидропрессов — головка с поршнем, осуществляющим давление, представляющая собой рабочую часть пресса (в ручном гидропрессе головка составляет одно целое с его корпусом); масляный насос, состоящий из плунжера, уплотняющих сальников, клапанов и рычага, приводящего в движение плунжер; резервуар для масла (в ручном гидропрессе частью резервуара для масла служит неподвижная рукоятка).
Для того чтобы приспособить гидропрессы для холодной сварки шин, в корпус пресса завинчивается специальная стальная скоба (см. рис. 9-17, г) вместо вилки, служащей для укрепления матриц при опрессовке трубчатых наконечников на жилах проводов и кабелей. Предварительно поршень пресса с возвратной пружиной должны быть вынуты из вилки и смонтированы на скобе.
Кроме гидропресса со скобой, при холодной сварке применяются кондукторы и пуансоны, конструкция которых показана на рис. 1-9. В набор для сварки шин сечением от 25X3 до 100Х 10 мм входят восемь кондукторов и семь пар пуансонов.
Плиты кондукторов изготовляются из стали Ст.50 или из более прочной стали. Плоскости плит кондуктора шлифуются при изготовлении. Толщина плит должна быть выдержана с минусовым допуском 0,1 мм для обеспечения необходимой глубины вдавливания пуансонов.
Пуансоны изготовляются из стали УД-7 или из другой инструментальной стали и закаливаются до твердости по Роквеллу (52-т-58) Rc■ На боковой стороне головки пуансона проставляется маркировка, показывающая толщину соединяемых шин (например, маркировка «8» означает, что пуансон предназначен для сварки шин толщиной 8 мм). Диаметр рабочей части пуансона 9 мм.
Для очистки поверхностей шин от окислов перед сваркой должны применяться только дисковые щетки из стальных проволок, вращающиеся с окружной скоростью 10—15 м/с. Все другие способы зачистки, например ручной проволочной щеткой или наждачной бумагой, категорически запрещаются, так как прочность соединений при этом резко снижается. При небольшом объеме работ (в единичных случаях) разрешается очистка шабером.
Зачистку рекомендуется производить непосредственно перед сваркой для исключения последующего загрязнения. Выполнять ее следует тщательно, до появления металлического блеска и бугорчатости на поверхности. В случае если контактные поверхности имеют хотя бы следы жиров или смол, они должны быть до очистки щеткой тщательно протерты бензином, ацетоном или другим растворителем жиров.
Выравнивания контактных поверхностей при помощи напильников или шинофрезерных станков, как это делается для болтовых соединений, не требуется. Однако, если концы шин изогнуты, их надо отрихтовать на плоскость гладилкой или под прессом.
Подготовленные таким образом шины накладывают друг на друга очищенными поверхностями и зажимают в кондукторе так, чтобы выточки кондуктора были обращены к шинам. При этом плиты кондуктора должны быть плотно поджаты к шинам путем равномерного, поочередного подтягивания болтов.
Шины выверяют по кромкам кондуктора и по упорным штифтам, которые до начала работы ввинчивают в те или иные отверстия на плитах кондуктора в зависимости от ширины соединяемых шин.
Кондукторы и пуансоны выбирают по табл. 9-15 в зависимости от сечений шин и типа соединений (соединение или ответвление).
Необходимые для выполнения сварки пуансоны вводят в расположенные навстречу друг к другу отверстия кондуктора и вдавливают прессом в материал шин до упора их головок в плиты кондуктора. Этот момент определяют по резкому возрастанию усилия, требующегося для перемещения рычага пресса, а также осмотром, устанавливающим отсутствие зазора между заплечиком пуансона (головкой) и плитой кондуктора.
Пуансоны перед началом сварки должны быть плотно оперты своими сферическими головками в соответствующие выточки подпятников (конические выточки в подпятнике скобы для холодной сварки и поршне пресса), что достигается вы-
211 |
Выбор кондукторов и пуансонов для сварки давлением алюминиевых шин
Номера кондукторов Номера пуансонов
Сечение шин, мм |
Сечение |
шин, мм |
Сечение шин, мм |
Сечение шин, мм |
|||||||||
25X3 |
40X4 |
50x5 |
60X6 |
80Х 8 |
юохю |
25Х 3 |
40Х 4 |
50 х 5 |
60X6 |
80X8 |
ЮОхЮ |
||
25X3 |
1; 2 [25] |
— |
— |
— |
— |
і..' |
25X3 |
ЗиЗ* |
|||||
40X4 |
2 |
4 |
— |
— |
— |
— |
40X4 |
4 и 3 |
4 и 4 |
— |
— |
— |
— |
50X5 |
2 |
4 |
6 |
— |
— |
— |
50X5 |
5 и 3 |
5 и 4 |
5 и 5 |
— |
— |
— |
60X6 |
2 |
4 |
6 |
6 |
— |
— |
60X6 |
6 и 3 |
6 и 4 |
6 и 5 |
6 и 6 |
— |
— |
80X8 |
3 |
5 |
7 |
7 |
8 |
— |
80X8 |
8 и 3 |
8 и 4 |
8 и 5 У'[26]' |
8 и 6 |
8 и 8 |
— |
100Х 10 |
3 |
5 |
7 |
7 |
8 |
8 |
100Х 10 |
10 и 3 |
10 и 4 |
10 и 5 |
10 и 6 |
ДО и 8 |
10 и 10 |
винчиванием подпятника, расположенного на скобе, путем вращения маковика.
• После вдавливания пары встречных пуансонов до упора их заплечиков в плиты кондукторов пресс снимают, пуансоны слегка поворачивают гаечным ключом (для облегчения вынимания г), вынимают и переставляют в следующие отверстия
Рис. 9-17. Последовательные операции при сварке шин давлением: а — установка кондуктора на соединяемые шины; б — затяжка плит кондуктора; в — введение пуансонов; г — опрессовка; д — проворачивание пуансонов; е — вынимание пуансонов; ж — снятие кондуктора; з — изменение глубины вдавливания 1 — шины; 2 — кондуктор; 3 и 7 —• ключи гаечные; 4 — пуансоны; 5 — гидропресс; 6 — скоба для холодной сварки, закрепленная в гидропрессе; 8 — измерительные штифты индикатора; 9*=. скоба с индикатором |
кондуктора, іаким ооразом производят сварку всех точек соеди - нения, после чего кондуктор снимают. Для снятия кондуктора в большинстве случаев бывает достаточно развинтить и вынуть два болта, а два других только ослабить.
Рис. 9-17 иллюстрирует последовательные операции, выполняемые при сварке.
• На производственных базах монтажных организаций и заводах холодная сварка должна производиться с помощью многоточечных штампов в прессах соответствующей мощности с тем, чтобы соединение выполнялось за один ход пресса. При этом ьыпол - няют следующие операции: зачи
щают соединяемые части проволочной вращающейся щеткой; зачищенные участки вводят в штамп и устанавливают по упорам; нажатием педали или кнопки приводят пресс в действие, в результате чего происходит сначала зажатие шин плитами штампа и затем вдавливание пуансонов (сварка); вынимают готовое соединение после обратного хода пресса и раскрытия штампа.
ствующим упомянутым условиям, должны такты. Дефектные контакты должны быть |
Контроль качества холодной сварки заключается в замере толщины остатка материала под пуансонами. Он производится при помощи мерительной скобы с установленным на ней индикатором часового типа (рис. 9-17, а), микрометром или каким-нибудь другим инструментом, дающим точность измерений, не меньшую 0,1 мм. Нормальные значения толщты суммарного остатка материала и допускаемые отклонения указаны в табл. 9-16. Проверке подвергаются не менее 10% всех контактов. В случае если хотя бы один контакт окажется не ссответ - быть проверены все остальные кон* зырезаны и заменены новыми.
Инженерно-техническим персоналом, руководящим работами, должен осуществляться систематический контроль за правильностью выполнения соединений, в особенности за соблюдением условий необходимой чистоты контактных поверхностей.
Таблица 9-16 Суммарный остаток материала 5 между пуансонами после холодной сварки алюминиевых шин
|
Примечание. Допускаются любые отклонения суммарного остатка S в сторону уменьшения от нормальной величины. Отклонения в сторону увеличения от нормальной величины не должны превышать значений, указанных со знаком плюс. |