За последнее время был построен ряд опытных паросиловых уста­новок с водотрубными и прямоточными котлами. Эксплоатация показала их хорошие качества и экономичность.

Рассмотрим основные типы этих котлов.

Водотрубные котлы. К числу водотрубных котлов, уже нашедших себе применение в локомобилестроении, можно отнести такие, например,

котлы, как котел инж. Старобинского, котел Людиновского завода к установке СВ-1 и котел Московского отделения Центрального котло­турбинного института (МО ЦКТ1Ц к установке ПЭ-25. Все они имеют естественную циркуляцию.

Вертикально-водотрубный котел инж. Старобинского (фиг. 42) изго­товлялся в 1938—1940 гг. для передвижной локомобильной установки мощностью 35 л. с. с давлением пара 12 ати и температурой пере­гретого пара 300° и состоял из верхнего барабана 1 с сухопарником 2, кипятильных труб 4 и нижних коллекторов 5. Диаметр барабана I, равный 728 мм, обеспечивал внутренний доступ через лаз 3 для мон­тажа и очистки кипяіильных труб 4. Кипятильных труб наружным диаметром 57 мм было 56 шг.

В нижней части котла были расположены шесть коллекторов 5, соединенных между собой попарно патрубками 6.

Эти коллекторы служили для собирания грязи, шлама и накипи, удаление которых осуществлялось через специальные крышки 7.

Кипятильные трубы котла образовывали стенки вну­тренней топки.

Пароперегреватель 8 состоял из двух пакетов змеевиков, расположен­ных с правой и левой стороны топки между рядами кипятильных труб котла. Сборка паропе­регревателя производи­лась отдельными сек­циями, которых в котле было 32.

Общий вид локомо­биля с котлом инж. Ста - робинского был показан на фиг. 28.

Водотрубный шатро­вого типа котел кон­струкции Людиновского завода (фиг. 43), опыт­ные экземпляры которого были построены в те­чение 1936 — 1937 гг., состоял из верхнего / и двух нижних бараба­нов 2, соединенных ме­жду собой кипятильными трубами 3. Кипятильные трубы в котле этого типа расположены в четыре ряда по два с каждой стороны котла.

Для увеличения те-

пловосприятия к кипятильным трубам приварены по два продольных ребра-плавника 4. Внутренние два ряда таких поставленных одна к другой труб образуют стенки топочного пространства, а между ними и крайними рядами получаются газоходы. Торцевые стенки 5 топки котла выполнены из огнеупорного кирпича и снаружи защищены обшивкой.

Для очистки кипятильных труб от накипи верхний барабан котла 1 снабжен рядом малых люков 7, расположенных против мест закрепле­ния труб в барабане.

Как и в котле инж. Старобинского, пароперегреватель 6 разделен на два пакета, которые размещены с обеих сторон котла между вторым наружным рядом кипятильных труб и обшивкой.

Техническая характеристика водотрубного котла
локомобиля марки СВ-1 Людиновского завода

(по материалам завода)

ПаропрОизводительность часовая D в кг, час......................... 550

Давление пара в котле рк в ати ................................................ 22

Температура перегретого пара /яе в °С...................................... 330

Поверхность нагрева кипятильных труб Нкип в м% . . 11,90

Поверхность нагрева приварных ребер-плавников

Нреб в ж2......................................................................................... 7,37

Поверхность нагрева котла при коэфициенте исполь­зования поверхности ребер, равном 0,7, Нк в м2 ... . 17,06

Поверхность нагрева пароперегревателя Нпе в м2 . . 8,99

Площадь колосниковой решетки R в м2 ... . • . 0,88

Объем топочного пространства Vm в мг.................................... 0,79

Объем парового „ Vn в.................................... 0,116

Поверхность зеркала испарения Fисп в м2................................. 0,75

Число кипятильных труб п.......................... '............................. 68

Диаметр кипятильных труб в мм:

наружный dH................................................................................. 51

внутренний de............................................................................ 46

Габариты котла в мм:

длина......................................................................................... 2050

ширина...................................................................................... 1320

высота....................................................................................... 2180

Вес котла с пароперегревателем и кирпичной клад­кой в кг......... 2180

Общий вид локомобиля марки СВ-1 мощностью 80 л. с. был при­веден на фиг. 23.

В 1939 г. было проведено испытание локомобиля СВ-1 при работе на дровах с содержанием влаги Wp = 13-^28°/0. Тепловой баланс котла, составленный по данным испытания, изображен в виде графика на фиг. 44.

Вертикально-водотрубный двухбарабанный котел конструкции МО ЦКТИ (фиг. 45), предназначенный для установки марки ПЭ-25, выпол­нен с поперечным расположением барабанов и с экранами. Экраны включаются в циркуляционную цепь посредством двух коллекторов 3, вваренных в нижний барабан 2, и раздающей питательной дуги 4.

Одноходовой пароперегреватель 5 размещен за первым рядом кипя­тильных труб в гоне высоких температур. Змеевик пароперегревателя состоит из трех рядов труб, расположенных в шахматном порядке.

В котле осуществлено поперечное омывание поверхности нагрева кипятильных трубок с повышенными скоростями газов, что обеспечи­вает высокие коэфициенты теплопередачи.

Котел выполнен с простой и надежной схемой циркуляции. Вода для питания котла поступает в верхний барабан /, где установлен тер­мический водоумягчитель 6 типа Голубцова—Буркова.

Верхний барабан котла 1 и нижний 2 оборудованы боковыми ла­зами, позволяющими производить внутренний осмотр, ремонт, монтаж и демонтаж кипятильных труб, а также наблюдение за реактором терми­ческого водоумягчителя. Нижний барабан 2 делится перегородкой - 7 на два сектора.

Коллекторы 3 для очистки и удаления шлама и грязи оборудованы крышками (пробками) 8.

Стенки топки металлические из жароупорной стали толщиной 2 мм. Наружная обшивка выполнена из листовой углеродистой стали толщи­ной 1 мм.

Пространство между листами внутренней и внешней обшивки запол­няется плиточной изоляцией с низкой теплопроводностью. Пороги и футеровка котла сделаны из легковесного шамота. Фронтовая плита 9 выполнена съемной, чем обеспечивается доступ в топку без демонтажа колосников. Котел снабжен боковыми щитами для установки и осмотра. труб, перегородок котла и пароперегревателя. Для очистки котельного пучка от летучей золы предусмотрен обдувочный аппарат 10.