Различие в конструктивном оформлении узлов в цельносварном и клепанно-сварном исполнении можно проследить на примере сопряжения арки с балкой жесткости в пролетном строении, выполнен­ном по схеме рис. 1, ж (лист 121). Сопряжение арки Н-образного сечения с двутавровой балкой жестко­сти в клепанно-сварном пролетном строении показано на рис. 1, а (лист 122). Пояса арки с помощью заклепок присоединены к фасонным листам 2, приваренным к поясу балки 3, дополнительно усиленно­му короткими ребрами жесткости 1. Для сверления отверстий используют накладные кондукторы (рис. 2, а, б). Конструктивное оформление такого же узла в цельносварном пролетном строении представлено на рис. 1, б. Здесь стенка Н-образного сечения арки приварена торцом к верхнему поясу балки жестко­сти и расположена в одной плоскости с ее стенкой, а пояса арки переходят в ребра жесткости балки.

При изготовлении и монтаже мостовых конструкций

нередко возникает необходимость стыковки стержневых или балочных элементов. Применительно к двутавровому сечению характерные типы стыков показаны на рис. 3,а...г. Раздвинутый стык (рис.3, в) применяют как технологический, выполняемый в условиях завода. При монтаже часто применяют со­вмещенный стык (рис. 3, б), выполняя его ручной сваркой или полуавтоматом в СО2- Для предотвраще­ния при сварке стыка образования горячих трещин и для снижения уровня остаточных напряжений участки поясных швов у концов балок на заводе обычно не доваривают. Последовательность вы­полнения отдельных швов такого стыка показана на рис. 3, б цифрами. В клепаном исполнении совме­щенный стык осуществляют с помощью накладок (рис. 3, г). При этом стыки поясных элементов обычно раполагают в центре узлов, используя косынки-накладки 1 (рис. 3, д) для соединения с раскосами 2. Стык с вставками (рис. 3, в) применяют в тех случаях, когда требуется исключить ручную сварку. На­личие вставок вертикальной стенки и верхнего пояса позволяет выполнять швы поясов под флюсом, а стыки стенки — однопроходной сваркой с принудительным формированием. Последовательность вы­полнения швов показана на рис. 3, в цифрами.

В автодорожных мостах широкое распространение получили конструкции с главными продольны­ми балками двутаврового сечения, примеры конструктивного оформления которых показаны на рис. 4, а... г. Если на главные балки укладывается железобетонная плита (рис. 5, а), то при жестком соедине­нии с главными балками она участвует в работе на сжатие как верхний пояс балки. В этом случае связь между поясом балки и плитой обеспечивают при помощи упоров, привариваемых к поясу балки и вхо­дящих в бетон плиты. Конструкции упоров могут быть гибкими в виде отдельных стержней (рис. 5, ж) с крюками, или петель 1 (рис. 5, е), или жесткими из обрезков уголков (рис. 5, б... д). Блоки плит уклады­вают так, чтобы упоры входили в отверстия (рис. 5, а), после чего зги отверстия заполняют бетонной смесью.

АРМАТУРА ЖЕЛЕЗОБЕТОНА